该公司曾在2005年东京车展上展出过采用轻型车尺寸、以72km/L超低燃耗为目标的混合动力轻型车“UFE-III（Ultra Fuel Economy）”。而此次则使用更现实的提案来降低燃耗。
大发工业对车身构造——纵梁的穿过方法下了一番工夫。通常的纵梁是从发动机室开始，在地板接合部下去后，再从悬挂上来。但是，这种构造会有很多弯曲点，因此，为了吸收冲撞时的能量，需要坚固地设置纵梁。而HSC采用的车架构造不同，纵梁从地板接合部开始，呈一条直线穿过后部。为了实现这一构造，设定了比普通车辆更高的地板高度，在地板下部安装了悬挂。地板高度为距离地面365mm，形成了一直到行李舱的完全平坦的表面。通过提高纵梁的能量吸收效率，能够减少整个车身使用的钢板，预计可将车辆整体减至约700kg，比普通轻型车减轻50kg以上。另外，在空气动力方面，还为降低Cd值进行了努力，降低了空气阻力。相对于Mira的0.31，实现了0.28的Cd值。
HSC的发动机配备排量0.66L的3缸机型，采用了CVT及无空转机构。车身尺寸为3395×1475×1550mm，轴距为2490mm。
- 下一篇：五款重量级新车 将于11月正式上市
- 上一篇：进口马自达5多图解析 新车型年底上市
共0条 [查看全部] 相关评论
推荐图文
推荐资讯
点击排行