4000辆车每年多收144万
一位单班“的哥”给记者算了笔维保账。他所在的公司大约有四五千辆出租车，车型以伊兰特为主，其余还有桑塔纳3000、爱丽舍、索纳塔等，约七成都是单班司机，不到三成是双班司机。公司指定的保养店贴出通知，保养费从每月120元涨到150元（5000公里一保）。“保养主要就是换机油机滤，我看了看大桶散装的机油，成本不会超过百元，机滤大约在二三十元。同等的机油机滤保养，在汽配城只需要100元左右，何况我们公司那么多车去保养，更应该是批发价才对。就按至少我们公司有4000辆车来算，一个月涨30元，光保养这项公司每个月就能多收12万元，一年就是144万。”
记者求证
没听说保养原材料涨价
随后，记者咨询了一位多年做汽车维修保养的专业人士，他表示今年4月、5月份并没听说保养原材料涨价的说法。
油补算账：
不发现金易有猫腻
对于大家争议比较大的某些出租车公司返司机油补不返现金问题，记者也按照“的哥”们的投诉计算了一下，以一家司机人数在1000人的中型出租车公司为例，如果都是单班司机，每月应一共返油补1425元，1000辆车就是142.5万元。但如果出租车公司不返给司机现金，只返给指定中石化加油站的加油卡副卡，一卡对一车，主卡在公司手中，指定加油站会给主卡返4%的点。按返点计算，一个月出租车公司就可从中获利57000元。
记者求证
公司可获4%返点
记者上午致电中石化北京公司加油卡服务热线，工作人员告诉记者，确实有一种多用户卡，主卡可以管理多张副卡，副卡加1升油就有1个积分，积分全部返到主卡里，主卡可以用积分换取生活用品、汽车用品、小家电等礼品。尤其是有一种专门针对出租车公司的多用户卡，可以直接返4%的点回主卡。
连锁反应：
人民日报转发微博
自本报上周报道了部分出租车公司暗涨维修保养费甚至私自涨份儿钱的情况后，新京报、京华时报、北京交通台等媒体都纷纷对此聚焦报道，人民日报、21世纪经济报道、央视网新闻中心的官方微博也都转发了相关报道，网友转发量和评论量均有上千条。
“上面的政策好，别到下面就变了味儿”、“受伤的不要还是乘客，希望切实解决打车难问题”、“私人承包和公司承包出租车并轨运行吧，互相竞争”、“涨价后也坐过几次出租，有意无意和司机聊聊出租调价的事，的确大都反映公司以各种名义变相加份儿钱。政府如果不出面干涉，老百姓多付的出租钱岂不又便宜了出租车公司？”……记者在人民日报官方微博评论中看到，很多网友都期待这次针对打车难的改革能达到最好效果，不要让出租车公司“分食”了本应属于的哥的收益。