作为国内目前仅存的相对独立的商用车企业，陕汽在近几年取得了不俗的成绩。在红岩进入上汽集团、福田、江淮等产业布局越来越全的情况下，陕汽就成了和重汽仅存的两家商用车（卡车）企业。
近日，笔者从一位内部人士处了解到，在经历了近几年高速发展之后，陕汽同样将目光转移到了乘用车市场。比较当前国内的卡车企业，单纯经营卡车产品的企业中，华菱、三环等企业的产量都非常小，实际竞争力并不强，而中国重汽则通过和国际巨头（沃尔沃等）的合作，在细分市场获得了较大的领先优势，因此陕汽要想获得持续的发展，公司高层就将发展方向进行了全面的调整。 这位内部人士表示，现任董事长张玉浦将于近期卸任，而年轻的总经理方红卫肯定不单单满足于做卡车这一单一业务。陕汽目前已经开始谋求获得轿车或者其它种类的乘用车产品的准入证。对于准入证，这位人士称陕汽将采用直接并购等方式获取，而不会直接向中汽协及发改委申请。 对于可能存在的并购，笔者分析认为，目前陕汽年赢利仅仅在1亿元人民币左右，靠这样的利润率要想并购乘用车企业，显然并不容易。诚如这位内部人士所言，并购对象将是一家边缘化的企业，但就目前国内车企而言，除了改装车企之外，现在拥有轿车生产牌照的企业能够为陕汽并购的并不容易。 回顾近几年国内乘用车市场的新兵，除了江淮、长城、力帆之外，真正的新军并不多，而如青年并购云雀、众泰并购江南这样的案列并不多。特别值得关注的是，众泰先后通过购买成都新大地和江南奥拓获得了SUV（轻客、微客）、轿车牌照。而就当前来看，陕汽谋求并购的对象肯定不是众泰、双环这样正处于上升期且在细分市场有一定市场地位的企业，更多的将是类似众泰并购江南、比亚迪收获秦川、青年之于云雀这样的模式。 那么，就当前来看，可能存在这样并购机会的也就包括江北奥拓、广东福迪、华翔富奇等少数几个企业，但就是这些企业要想真正吃进显然并不容易。对比国际上知名的商用车企业诸如五十铃和日野都先后有试水乘用车的经历，但先后都以失败告终，而当前陕汽的状况明显不如这些国际巨头，尽管中国汽车市场处于蓬勃发展的上升势头，但要想在日益竞争激烈的乘用车市场分一杯羹，显然并不容易。陕汽莫不如认真做好自己当前的主业，在进一步巩固其在重卡市场地位的同时，适度的切入能提高市场份额的中、轻卡产品，甚至是在中国市场尚未起步的改装车市场。
