“外资的汽车巨头纷纷加强在中国的技术研发，主要还是为他们的全球市场策略服务的，与广州本田等合资企业建立研发中心不同，不是为帮助我们建立自主品牌技术服务的。”针对这一现象，中汽协会商场贸易委员会秘书长张伯顺11月1日对记者表示。
正如张伯顺所言，通用、福特汽车高层的表态，目的就是在华加强研发的“战略思路”。
瓦格纳坦言中国市场十分重要，已成为通用汽车的第二大市场。通用预计今年在中国销售100万辆，比2006年多出20%。在通用北美销售大幅下降的情况下，中国区的业绩在逐步提高。
福特方面表示，选择南京航空航天大学作为战略合作伙伴，是因为南京对福特汽车的战略意义不言而喻。长安福特马自达汽车南京公司，长安福特马自达发动机公司，还有福特汽车工程研究有限公司均坐落于南京。到2010年，福特汽车将在中国拥有数百名工程师，绝大多数都将驻留南京。
“不能说外资建立研发中心就对我们自主技术的发展带来不利影响”，张伯顺说：“例如像上海汽车研发中心这样的自主研发机构，是设在"上海汽车"的上市公司框架下的研发中心，按照自有计划进行开发。”
据张伯顺介绍，目前还有很多民营的汽车研发机构，以及大学里的研发机构，都在积极推进我国汽车自有技术的研发。
“外资设立研发中心可能带来的不利影响，主要是把中国的人才吸引过去，因为外资企业要实现本地化管理。”张伯顺说。
近年来，越来越多跨国企业意识到，中国并不仅仅是提供廉价劳力的“世界工厂”，一大批工程师、科学家也已形成规模。中国的低研发成本成为外资不可忽视的巨大优势。据商务部9月公布的《2007中国外商投资报告》显示，目前跨国公司在中国设立研发中心近1000家，地区总部也近40家。
研发中心数量增加并不代表中国汽车工业在技术方面发展迅猛。有业界人士指出，虽然目前中国的汽车技术研发中心众多，相当一部分都只是改装成品。技术含量最高的部分，往往都在国外完成。这种情况主要还是出于技术保护，国外企业担心一旦将核心技术引入中国，便会遭到剽窃，出现无数仿冒品。
瓦格纳还在10月29日的新闻发布会上强调清洁能源技术的核心研发还是在北美，中国的两个研发中心将成为先进技术的引进、转化平台。
今年9月发布的2007年度“中国汽车工业科技进步奖”50项获奖成果中，仅有9项来自于合资的汽车企业、汽车研发中心，其余全部来自国有的汽车企业、研发中心。其中包括：上海大众的“帕萨特领驭”开发；上海通用的LaCROSSE君越自主开发；东风本田发动机有限公司的多机种轿车发动机生产线等项目。
“这是因为外国独资的汽车研发项目不参与评审，我们国家不对外资的汽车研发技术评价。”张伯顺说。
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