“葡萄干”是怎样炼成的
吐鲁番的葡萄干名扬中外。没承想一两年，施工人员也都成了“葡萄干”。
“新疆是个好地方啊，至少可以减肥。”项目经理徐重阳开玩笑说，他刚来兰新铁路时体重有160斤，现在不足130斤。
项目部运输部长兼铺轨架子二队队长石博，刚来时又白又胖，现在是又黑又瘦，都快成竹竿了。
中国铁建十六局集团铁运公司兰新铁路铺轨项目部，员工平均年龄只有28岁，承担着兰新铁路新疆段650公里单线钢轨的施工任务。2013年4月，项目部承担的7个车站的道岔铺设施工全面展开，7个副职各负责一个车站。突击队每月选出一个“最有战斗力的车站”，发一面流动红旗；每个车站选出一个“最优秀的员工”，当场兑现奖励，掀起了一场你追我赶的劳动竞赛热潮。
“最艰苦的是小草湖西站，大家能坚持下来很不容易。”徐重阳动情地说，小草湖西站位于百里风区，方圆二三十公里内全是寸草不生的戈壁滩。
铺设道岔时正是吐鲁番最热的时候，气温最高可达47摄氏度以上。“我们6个人住在一间不足10平方米的铁皮房里，就如住在蒸笼里一样。车站离最近的镇都有五六十公里，水都得用车送来，一立方米水要45元。”安全总监兼铺轨架子一队队长周志伟回想起那段岁月颇为感慨，他说那儿每天都有大风，吃盒饭时，饭里常常吹进沙子，不敢细嚼，硌牙。曾有一间板房在一个晚上被风刮到了几公里外的地方，“幸好当晚没人在板房里住。”
铺轨线上的“安全哨”
“铺轨安全风险大，调车员责任重大。”负责两支铺轨架子队协调工作的范园园说，“每次都要用36节平板车装运48根500米长钢轨，运送时由2台内燃机车在后面推送，机车司机无法看到车辆前方的情况，站在车辆最前面的调车员就充当着机车司机的眼睛。”
2013年8月8日铺轨后，因为是临时行车，偶有其他施工单位的工人不遵守行车规则，造成惊险状况。有一次在运送钢轨时，唐朝东发现前方有工人在轨道上打磨道床板，没有听到汽笛声，他立即用对讲机通知司机停车，避免了一次可能发生的事故。
司机长张会说，运轨时最辛苦的就是调车员，每次过道岔前，调车员都要通知司机停车后下车仔细检查道岔，确认无误后才启动通过。大家都说“90后”调车员姚旭德有次晚上当班被冻哭了。“是很冷，我都冻感冒了。但没哭，只是风大把眼泪吹出来了。”姚旭德有点不好意思，“就是冷点、累点，别的没啥。”
成就源于创新和坚持
“在20 坡度上跑车，长轨会自动下溜，我们就增加了临时锁轨器，防止窜轨。”项目部针对兰新铁路线路长、坡道多、特别是20 长大坡道施工的地理条件，还积极开展小改小革小发明。
他们研究制定了双机牵引开展长大坡道铺轨的方案，同时在运输长轨车上安装缓冲装置和自动排气装置，及时应对突发情况。推轨时，原来4人4组用撬棍，人多时间长，他们就研究了一个手摇“千斤顶”，不用撬棍，人也减少了一半，工效加快了，还可以保护道床板。
“我们铺轨线路约30%是20 的坡道，我们将防溜铁鞋改成木头的，增加了摩擦力。铺轨对位时，将一度停车距离由10米加大到50米，提高了安全系数。”总工程师钟云说。
转自：http://www.cj.gov.cn/cjyws/jnwyw/107155.htm
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