针对煤炭巨头纷纷上调煤价的现象，业内人士认为，主要原因有三点：一是进入9月份以来，水力发电量大幅下降，火电厂发电量上升；二是由于前一阶段港口煤价持续下跌，电厂集中消耗自身场地库存，致使库存降至年内低点，目前冬储煤开始全面启动；三是海运费上涨，增加了进口煤到岸成本，动力煤进口量持续减少。
记者从电厂有关方面了解到，截至8月底，全国重点电厂存煤可用天数下降至15天，创下今年以来最低水平。电厂补库需求较强，后期补库将持续1个月左右。
港口最直观地反映煤炭供需状况。9月25日，北方七港锚地待装煤炭船舶突破300条，港存下降到1881万吨，“船等煤”的现象再度出现。据了解，自8月中旬以来，锚地船舶开始持续增多，港口库存不断下降。截至9月25日，北方主要装港库存较8月末减少338万吨，锚地船舶增加106条。
来自铁路方面的消息，今年大秦线检修将于10月份开始，初步估算，大秦线秋季集中检修，将使大秦线日运量在当前日均128万吨的基础上下降25万吨至30万吨。在当前铁路满负荷运行、进出港均已保持高位的状态下，出港量日均多于进港量10余万吨，煤炭资源紧张的局面将进一步加剧。
此外，宏观经济数据也印证煤炭市场向好的预期逐渐明朗。9月汇丰PM I指数报收51.2，创下了6个月以来的新高，表明中国经济增长延续了回升态势，逐步趋稳。
分析人士由此判断，环渤海港口煤炭市场需求将不降反升，这预示着国内动力煤价格“跌跌不休”局面或将结束，迎来反弹。
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