２月６日召开的国务院常务会议决定加快油品质量升级，明确第四阶段车用柴油标准过渡期至２０１４年年底，第五阶段车用汽油和柴油标准过渡期至２０１７年年底。而此前我国已明确第四阶段车用汽油标准过渡期至２０１３年年底。
汽车排放的尾气是ＰＭ２．５（细颗粒物）的主要污染源之一。近年来，随着我国汽车保有量的快速增长，机动车尾气对大气污染的影响日益增加。一些城市空气中ＰＭ２．５的２０％左右来自机动车尾气。以北京市为例，机动车排放了全市５８％的氮氧化物、４０％的挥发性有机物和２２％的细颗粒物。
中国能源研究会副理事长周大地说，油品质量是影响汽车尾气排放的重要因素。加快推进油品质量升级步伐是可以减少尾气排放，有助于防治雾霾天气，改善空气质量。
据环保部门和发展改革委提供的信息，按现行油品标准，汽油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从１５０ｐｐｍ（１ｐｐｍ为百万分之一）降至５０ｐｐｍ，第五阶段硫含量将进一步降至１０ｐｐｍ；柴油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从３５０ｐｐｍ降至５０ｐｐｍ，第五阶段硫含量将进一步降至１０ｐｐｍ。
但北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊认为，汽油车尾气排放的颗粒物中硫酸盐占比较大，因此降低汽油硫含量将直接减少颗粒物排放量。柴油车尾气排放的颗粒物除了硫酸盐，还有炭黑和致癌物质多环芳烃。只有进一步提高油品质量，才能推行更为严格的柴油车排放标准，有效降低相关有害物质的排放。
环保部科技标准司有关人士在接受新华社记者采访时称，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少１０％。与采用国四排放标准相比，符合国五排放标准的轿车尾气中的颗粒物将减少８２％，氮氧化物减少２５％。
“在大气污染越来越严峻的形势下，加快油品质量升级是大势所趋。汽车消费还不够充分的地区提前升级油品质量，更是未雨绸缪。”周大地说。
周大地认为，油品质量升级只是缓解雾霾污染的必要措施之一，根本改善空气质量需要各方面措施全面推进。以北京为例，如果在来自北京及其周边地区的可吸入颗粒物排放总量有增无减，气象条件不利于污染物扩散，北京数百万辆小汽车又全部出行，同时符合国五车辆很少的情况下，仅靠油品质量升级一招，难以有效抑制污染。
刚刚拿到驾驶本的北京居民雷女士说，要控制雾霾污染，减少汽车尾气，需要政府改善公共交通服务，让老百姓坐公交不再那么拥挤，主动少开车。同时，通过兴建立体停车场等措施，逐步减少路边停车，让公交和车辆快速通行，减少频繁停车和低速行驶带来的大量尾气排放。政府应加快公车改革，减少公车数量，更多地依靠公共交通，带头绿色出行。
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