“我们以集装箱运输为突破口，强化 ‘前店’市场开发。两个月来，全站集装箱装运616箱，比前5个月的月平均值增长127箱，增幅达70%。”8月14日，顶着烈日，在宝鸡东站货场盯控集装箱吊运的副站长段春敏对记者讲。
阳光炙烤着站场，股道温度飙升到40℃。正在吊运的8个集装箱里，装载着220吨瓷砖。陕西安达多式联运有限责任公司经理任卫东满面笑容。一连两个月，他的货物从装载到运走，从没超过48个小时，带动公司利润直线上升。
尝到铁路运输甜头的任卫东说：“原来空箱排不进宝鸡，货多箱子少，我们只能通过公路运输。现在不一样了，运能一样紧张，但空箱调度灵活了，只要我们发货，宝鸡东站就千方百计满足装运需求。”
8月13日16时，任卫东给宝鸡东站货运员王美兰打电话联系运货，半个小时就收到了回复。14日上午，8个空箱运到宝鸡工业园区，装载完瓷砖后再送回宝鸡东站， “坐”上火车分别运往拉萨、成都、绵阳等站。
“任卫东的公司已是宝鸡东站的固定客户，运量不断增加，铁路份额从5月份的20%上升到60%。”段春敏说，“我们把客户群分为三类：固定客户、潜在客流和可发展客户。不同的客户对应的是不同的营销方法。”
集装箱坚固、密封，节约了货物包装费用。宝鸡东站主打集装箱运输业务，推行红、黄、绿 “三色”营销法，在地图上标注货源辐射地的大、中、小型企业，分类制订走访计划和装载方案，形成了全方位营销的揽货网络。
在物流领域打拼了23年的任卫东说： “‘铁老大’这次真的转作风了，动了不少脑筋，向我们企业推介铁路货运改革，开设 ‘门到站、站到门’集装箱货物接取送达业务。而今，和我一样的10多家物流企业纷纷和铁路联运，共享资源、同闯市场。”
转自：http://finance.china.com.cn/roll/20130820/1740382.shtml
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