据了解，从11月1日至7日，乌市城建部门公开征集友好路改造方案意见，并公布了初步设计方案。通过7天的征集，共收到4封信件、39封电子邮件，接到77个热线电话。红山环岛改造、解决友好路交通拥堵成关注重点。
目前，城建部门正在对市民和专家的意见进行分类整理，整理完毕后，政府和建设部门将召开专家论证会，对改造方案进行再次论证。相关人士表示，市民和专家的建议将成为本次论证会的重要参考依据。
乌鲁木齐市建委有关负责人指出，乌市政府此次计划改造友好路，主要是因为这条道路下铺设的管线严重老化，管径偏小，排水不畅；地上杆线林立；自来水供水能力不足，没有雨水排放系统，已影响到沿线片区居民和单位的生活、工作。此外，随着车辆的增加，友好路交通不畅、道路断面狭窄等问题，已严重影响了市民的出行，并埋下安全隐患，这也与友好路在乌市的重要地位不相符。
民意聚焦
市民钟情方案一 专家偏爱方案二
从收集到的意见和建议可以看出，广大市民认为第一套改造方案比较好，他们建议，友好路改造要考虑到无车族、老人及小孩的过街问题；分段施工减少影响；挪移车站分流公交线；拆除天桥，以地下通道代之等。
新疆交通职业技术学院交通工程学教师原勇在信中说：“世界各国在建设城市道路时，考虑的主要服务对象是人，其次才是车，所以友好路改造一定要解决好行人过街的问题，因为道路越宽，行人过街危险越大。”
一些专家则倾向于第二套改造方案，他们反映的问题主要集中在保护道路上的现有树木，利用现有条件把工程影响降到最低，车道间须设绿化带隔离等方面。
乌鲁木齐老科学技术工作者协会的李德忱说，第二套方案体现了城市交通公交优先的理念。他同时建议，绿化带不能置于机动车道中间，机动车道两侧的绿化带宽度可适当缩小，人行道外侧可增设树冠高大的绿化带，体现人性化；人非混行道不可取，最好能分设、安排与人行道分开的自行车、非机动车道，自行车无污染、零排放、灵活性好、造价低，有利于身体健康和环境保护。
红山环岛拆与否 道路畅通最关键
在征集来的建议中，对十月广场转盘（即红山环岛）改造建议集中在拆环岛设高架桥、不拆环岛设高架桥、拆环岛建下穿通道、拓宽车道分流车辆上。
专家普遍赞同城建部门公布的十月广场交通渠化改造方案，采用平面改造，行人过街还是利用原有地下通道。但部分市民认为这里高峰期堵车严重，其他主要交叉口由于未作渠化处理，通行能力有限。如果实施这一改造方案，就会使新疆日报社前形成拥堵现象。“十月广场附近的主要车流是友好路方向、长江路方向和西大桥方向的，只要保证主要车流有序、道路畅通，就是好方案。”市民表示。
沿线商家出主意 外地专家想办法
友好路沿线的喜来登酒店、华都酒店的商家，都对友好路的改造提出了建议。
商家们建言，友好路改造应考虑停车位问题，希望在道路改造期间可以最大限度、全方位减少商家的损失，缩短改造时间，改造绕行线方便消费者出入，拆除天桥后最好以地下通道代替，多建几个地下停车场等。
同时，原来参与过友好路设计的上海一些交通设计专家也发来传真，对友好路的改造提出了好的建议和意见。他们指出，道路改造应以通行为主，优先发展公共交通；要设置好公交车专用车道，建议公交车专用车道用彩色沥青铺设；此外，还应设计好信号控制方案，设置准确、完善的交通标志、标线，体现出城市的魅力。
市民建言
改造别忽视道路功能
一位市民发来邮件说：
城市道路的主要功能是为市民及其交通工具提供畅通的通道，在此基础上，为改善城市环境，在道路沿线种植行道树木，增加适量的绿地。但目前一些道路改造存在本末倒置的现象，如克拉玛依路、新医路等道路的人行道改造时，就忽视了道路的主要功能，将路边绿地扩宽，影响到行人和非机动车的正常通行。城市绿地应建在居民住宅小区和街道宽阔的地方，不能挤占有限的人行道和非机动车道。
公交车站的设立应方便市民出行及换乘，乘车不方便又怎么能吸引市民出行呢？新改造的新华路体现的是公交优先，但8路、58路公交车大西门站的撤销，仅为了方便管理，却麻烦了乘客，使中山路、新华路上的乘客要步行很长路程才能坐上公交车。公交站点的设计要以广大乘客的意见为主。
相关链接
友好路南起西大桥，北至新医路， 全长4050米。解放前系土路，解放初为石子路面。为纪念三区革命领导人之一阿合买提江同志，曾命名为阿合买提江路，1952年更名为友好路，1962年更名为反修路，1980年恢复成友好路，1984年命名为友好路。
