人们谈起它时，话题总是离不开其即将被用于在全国大规模建设物流仓储设施的3000亿元资金，以及其主要项目“中国智能骨干网”对于整个物流行业的颠覆性意义。
根据中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任蔡进的预估，中国物流市场容量达5.1万亿元，国内大型物流企业的经营规模已超过千亿元。
如此庞大的市场规模，面对的却是极度破碎、零散的现状。仅仅在大票快运市场上，便零星地存在着十几万家物流企业，并且其中几乎没有资本超过1亿元的。
虽然网络化物流在整个物流业中占比并不高，但它开启了行业整合的大幕。“菜鸟网络”犹如那块投入静水的石头，让水下暗暗动作的物流企业翻涌而上，也激起了一波更大的涟漪。
“整合刚刚开始”
在嘉里物流（中国）执行董事耿昊看来，中国物流市场始于80年代末90年代初政府放开垄断时，而从90年代到2000年之后则是一个充分竞争的阶段，大量物流企业在此时出现。2008、2009年经济危机之后，不断出现企业收购和并购的动作，整合迹象开始显现。
从仓储业入行的嘉里深谙此道。
从2002年收购并成立嘉里物流英国公司和澳大利亚公司起，嘉里物流就踏上了一条遍及全球的并购之路。
通过频频收购整合，嘉里物流不仅盘活了郭鹤年价值逾百亿元的内地基础设施，还迅速建立起了一张覆盖全球的物流服务网络。
但物流帝国的出现并不意味着整个物流行业局面的改善。
普洛斯中国区董事总经理、首席投资官东方浩表示，目前中国人均物流仓储面积仅为美国的1/12，并且适合现代化流通式操作的仓储设施非常的匮乏。以上海为例，适合现代化物流式操作的仓储设施只有20%~40%，而大部分都是老式的物流基础设施。
成本方面，美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，而在我国这一数字是18%。
“菜鸟网络”的建设似乎为整合行业资源、降低物流成本提供了可能。
用马云的话说，菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网，以便能在24小时内将货物运抵国内任何地区。
该网络的物理基础是遍布2000座城市的仓储网络，这也意味着几大快递公司在基础设施、运输网络、人力资源方面还需要进行相当力度的整合。
不过，也有人提出了质疑，比如安博中国副总裁王海龙就直言不讳地指出，“菜鸟”在仓库运营管理、合作伙伴竞争等方面还有很多问题亟待解决。“现在充其量是放开手跑马圈地，行业的整合才刚刚开始。”
重资产模式仍受推崇
在重资产为王的物流行业，轻资产企业到底有多大的机会？
北京汇通天下物联科技有限公司总裁翟学魂得到的反馈并不乐观。
按照传统物流行业的运营模式，企业要经历车辆购置、固定资产建设、市场开发等缓慢过程。单是一个物流基地的建设就至少需要2~4年时间，并且需要投入大量资金。
而轻资产模式并没有投资仓储设施、运力资源等资产，其着眼于高附加值的轻资产部分，利用信息技术手段整合物流资源、为顾客提供互联网平台服务。
由此甚至衍生出了第四方物流——通过调集、管理和组织物流资源﹑能力和技术，提供综合的供应链解决方案。
但不可否认的是，面对“碎片化”的国内物流市场，轻资产模式目前面临的不可控风险还是远远高于手握仓库、码头和车队的重资产模式，这也是后者仍然受到推崇的主要原因。
招商局集团有限公司走的就是一条典型的重资产之路。根据招商局国际(00144.HK)2012年财报，其投资及运营的港口分布于中国的香港、 深圳、上海等九大沿海城市，占据了完整的海岸线。此外，斯里兰卡、尼日利亚、吉布提、多哥及越南等国沿岸也均有布局。
而在备受瞩目的深圳前海深港现代服务业合作区，招商局集团主要参与筹建了招商保税物流园区。这个位于深圳、占地53万平方米的园区在2012年中已建成6座仓库，总面积达30万平方米，未来几年自有物流设施总面积可达40万平方米。
同样地，普洛斯掌握的土地面积也以万亩计，市值超过百亿美元。
就连一贯以“轻资产”著称的电商，现如今也先后走上了重资产的发展道路。
以京东商城和卓越网为例。前者2009年获得了2100万美元的外部投资，其中70%用于自建物流体系，2010年又将老虎环球基金的1.5亿美元投资拿出50%用于提升仓储、配送和售后等服务。后者则在在北京、苏州、广州等几大城市自建物流仓储中心，并且有自己的配送公司“世纪卓越快递”，负责北上广等核心区域的业务。
即便是以物联网技术和数据应用平台为中心的“菜鸟网络”，其3000亿的巨额投资和多达2000个的节点，也是典型的重资产先行模式。
对此，王海龙说，为了保证物流服务质量和可操控性，越来越多的公司正在注重资产的投入。“今后的轻资产公司，除非有一个庞大的IT优化和整合网络做支撑，否则公司的竞争力会很弱。”
转自：http://news.hexun.com/2013-07-26/156498981.html新疆商业网新闻中心编辑紫叶网络采集