买车的人很少不上网。在北京，60%以上的用户在买车前会上网查询有关信息；2005年，通过专业车网查询购车信息、找到经销商的潜在购车用户超过15万人，其中直接提交购车意向的超过3万人，因此在搜索引擎上进行汽车营销具有很高的精准性。
车坛的盛典，为期近十天的北京车展终于画上句号，从这次车展上可以看出汽车市场竞争的格局：北京国际车展举办18年来，首次全球首发车达到10款；参展车型达到572辆之多，参展商达到1500多家；参观人数达到55万人。可以说，从这次车展繁荣的背后，可以看出今后中国汽车市场将是一番多么严峻的竞争态势。
这次车展引发了很多汽车营销人士的担忧，在汽车营销领域，一方面是车价不断下降，另一方面是汽车营销成本不断增加，而且同质化的竞争使得企业信息爆炸式进入市场，引起消费者反感，对汽车营销信息的信任度在逐渐降低。
在提出的营销解决方案中，网络营销是一个重要的方向。在许多企业主印象中，中国的网民都是一些年轻、经济收入低、不具备什么消费能力的年轻人——但这种情况已彻底成为过去了。在北京、上海、广州等地区，在已经形成对互联网信息依赖的网民中，大专以上文化程度的占56.8%，已婚网民占39.9%，网民已经是消费能力很强的主流人群。
而更重要的一点是，买车的人会经常上网。在北京，60%以上的用户在买车前会上网查询有关信息；2005年，通过专业车网查询购车信息、找到经销商的潜在购车用户超过15万人，其中直接提交购车意向的超过3万人。
据CNNIC每半年发布一次的“中国互联网络发展状况统计报告”中我们可以了解到：搜索引擎是用户使用最多的网络服务之一，仅次于电子邮箱；搜索引擎尤其是对于用户发现新网站而言是第一工具。而在中国的搜索引擎中，百度是全球最大中文搜索引擎，覆盖95%的中国网民，每天有超过1亿次搜索，是搜索营销研究的典型对象。
汽车营销遭遇瓶颈
中国正在成为世界竞争最激烈的汽车市场，据统计，自2004年年初至今，国内轿车的价格平均下跌了20％左右。来自世界权威的市场调研机构的数据也显示，从2000年到2005年底，国内车市平均价格在8000美元～16000美元之间的入门级轿车的价格已经下降了28％，而其他级别车型售价的下滑幅度也超过了20％。中国已经成为世界上竞争最激烈的汽车市场。
在汽车价格不断“跳水”的同时，竞争同质化导致汽车营销成本大幅上升。各个汽车厂商在技术上与产品上的差距正在不断缩小，频繁的新车上市在逐渐消磨市场的激情，“新车上市疲软综合症”是这个工业化社会的典型特征，竞争的同质化在利润的驱使下已经变得越来越残酷。
据中国汽车工业协会统计，从2001年开始，轿车价格不断走低，以各种名目展开的优惠促销活动接连不断。在价格战愈演愈烈的情况下，目前国内汽车降价的促销作用已经越来越弱。价格下降的连锁反应不是哪个车型受益，而是价格区间的整体下移。近年来，钢材、橡胶等汽车产业上游产品的涨价导致汽车制造企业生产成本增加，汽车企业面对巨大的全方位削减成本压力。
另外，当前的汽车营销还有一个问题就是，随着汽车同质化的现象愈发明显，同等的配置，相似的外形，相似的企业信息，让消费者感到无所适从，在刚刚过去的“金九银十”，各大汽车厂家纷纷使出了自己的“杀手锏”，以期在这一卖车的黄金季节赚个盆满钵溢。
