如果将坐店等客上门的传统汽车销售模式称为1.0阶段的话，雷克萨斯“进门都是客，唯客独尊”的4S店经营理念，或许正帮助所有的汽车品牌经销店开始琢磨一条向2.0升级之路。虽然广州丰田的凯美瑞还在排队热销，但恐怕已没有人认为投资数千万盖一间4S店就能卖车的好日子还会再来。汽车销售2.0版的实验也许会失败，但更可以肯定的是，不打算迈出这一步的人将会失去未来。
在广州黄埔大道东668号宽敞的展厅里，苏伟铭从一辆黄色甲壳虫旁边走过。在他的想象中，未来有上百个受过良好教育的员工会在这里提供体贴周到的服务，让广州那些想买车、换车和玩车的人周末携家带口来这里呆上一天，游戏、练瑜珈、看电影的场景无比温馨。
他甚至想到以后每天派出的一队贴着“一汽大众品牌体验中心”标志的车在广州市区巡游，看到路边有打着双碰灯的故障车——即使它是一辆本田或日产也没关系，就热情地过去告诉他“您可以先开我们的车走，我们留下来帮您把车修好”时，那位车主脸上的惊讶与惊喜……
不管这种在中国从无先例可循的售车方式在现实的执行过程中会遇到什么难以想象的问题，至少一个盘算在苏伟铭心里很久的想法已经在硬件上变为了现实——上任一汽大众销售公司总经理一年，他深知提高一汽大众几百家经销商的服务水平，使之达到自己的期望值是一件浩大而艰难的工程，因为人的习惯一旦形成，改起来可比在一个新环境里从零开始难得多——这正是雷克萨斯能提供的至尊服务感受在他看来有心无力的原因。
“很多时候，想法和战略都没错，但成败取决于执行的方法。”苏伟铭说。
而在这个主要由一汽大众直接进行投资与运营、将广州七家经销商最优秀的店员集中起来，按360度的满意标准全方位为广州客户提供品牌服务体验的场所，他认为有能力做得比雷克萨斯更加细腻有魅力，打造一个新概念的至高点。
把企业做平，把顾客做大！托马斯·弗里德曼通过《世界是平的》揭示的这个趋势其实已然无处不在。很多追求成功的企业似乎都在不自觉中走向这个方向，因为消费者的需求把他们带到了这里。
如果把坐店等客上门的传统汽车销售模式称为1.0阶段的话，或许正是雷克萨斯由丰田总部直接指导执行的“进门都是客，唯客独尊”的4S店经营理念的带动，使受到刺激与启发的所有汽车品牌经销店都开始在自己的基础上琢磨一条向2.0升级之路。
在北京，香港人李子尚正在总结去年的失败经验，做另一件将顾客做大将企业做平的事，他是宝马在北方地区最大的经销商——燕宝的香港母公司燕京德国汽车公司的行政总裁。 “要让销售员从店里走出去，这样的销售才更有效率。否则我必须花很多广告费告诉人家燕宝以哪里，我们有什么，你们来买吧。然后再把广告的成本摊销到卖出的每辆车上去。”
曾在新加坡航空公司和电讯盈科担任过高管的李子尚，称自己的专业是研究服务的标准化与创新。他每天都用很多的时间来考虑如何突破传统模式。
对于雷克萨斯的模式，李子尚非常赞赏，他相信，如果燕宝能做得到，肯定也能使销量翻番，但他做不到，因为两个品牌背后的文化有着太多的不同，宝马之所以为宝马，从某种程度上讲，或许正因为它具有的傲慢基因。正像宝马大中华区总裁史登科曾说的：“如果我们能做到当然很好，但是从宝马总部的高层就传承下来的文化，很难在销售店里变成雷克萨斯。”
但李子尚能想出更好的办法。他要让他的店员像保险推销员一样去叩那些潜在消费者的门，但绝不只是把他们推出店门那么简单。
