在华增长势头戛然而止
作为日产汽车为了拓展美国市场而特意打造的豪华品牌，英菲尼迪2007年进入中国市场，由日产（中国）以原装进口的方式在国内销售。前三年在华市场表现一般，2009年销量仅为5000辆。虽然比本田的讴歌要好一点，但与丰田的雷克萨斯相比，则差的太远。
为了加大对中国市场的的开拓力度，2010年英菲尼迪把原先隶属于日产（中国）的进口车事业部单列出来，成立了英菲尼迪中国事业总部，同时加大了新品投放力度。
在新的营销管理体制和中国豪华汽车迅猛增长的大环境下，短短两年时间，英菲尼迪在中国的经销网络不断增加，销量也迅猛增长。2010年，英菲尼迪在华销量翻了一番，首次突破一万辆大关。2011年英菲尼迪在华销量19,075辆，同比增长超过60%。
受钓鱼岛争端影响，英菲尼迪在华连续两年高速增长的势头戛然而止。如果说中日合资企业生产的汽车还可以称之为国产汽车，原装进口的日系品牌汽车则被归之为日货，成为一些人抵制的对象。
2012年英菲尼迪在华销量首次遭遇负增长，销量约为1.6万辆，同比下降16%左右。尽管如此，中国市场仍占据英菲尼迪全球销量十分之一左右，是英菲尼迪仅次于北美的第二大市场。
这是英菲尼迪进入中国市场6年以来首次出现负增长，而且降幅很大。尽管如此，英菲尼迪对中国市场并未失去信心。今年1月29日，英菲尼迪汽车有限公司总裁约翰·德·尼琛先生在北京发布了全球发展战略蓝图，并宣称在中国实现本地化生产，是英菲尼迪实现进一步全球化的重要组成部分。
总部设在中国的外国车企
戴雷在和媒体沟通时，特别强调作为一家独立的公司和品牌，英菲尼迪是第一家把公司总部设在中国的汽车公司。
2012年5月，英菲尼迪汽车有限公司正式成立，成为日产旗下一家独立的公司，并将总部从日本迁至中国香港。其目的就是为了更好地服务于中国这一全球增长最快的豪华汽车市场。
英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛先生表示， 中国对于英菲尼迪而言至关重要。虽然进入中国市场只有6年，中国已经成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。英菲尼迪计划到2017年将英菲尼迪全球销量提高至50万辆，其中在华销量20万辆。为了实现这一目标，在中国本土生产，实现国产化，是实现中国销量目标的重要步骤。
去年9月，日产汽车公司与东风汽车公司在湖北襄阳市正式签约，英菲尼迪车型将在东风日产乘用车公司襄樊工厂生产。计划2014年实现国产。
戴雷在沟通会上说，英菲尼迪是一个独立运作的品牌，拥有自己的独立公司和品牌价值观。他认为英菲尼迪是一个国际化品牌。在品牌国际化过程中，在中国的本土化是很重要的一点。他认为中国豪华车市场还有很大潜力，英菲尼迪作为一个小众豪华品牌，在中国市场有足够的发展空间，关键是如何尽快提高品牌影响力、产品力以及营销力。
二线豪车还有市场空间
戴雷在沟通会上介绍说，目前中国的豪华汽车市场，一线品牌奥迪、宝马和奔驰占据了78%的市场份额。英菲尼迪作为二线豪华品牌，产品线在未来的五年内将扩大60%。我们不一定要覆盖所有豪华车细分市场，但将覆盖最主要的细分市场。英菲尼迪的目标不是未来十年销量超过这三个德系品牌，而是让英菲尼迪的品牌形象达到相同的水平。
戴雷认为，尽管奥迪宝马奔驰已经占领中国豪华汽车市场的八成市场，但并不意味着英菲尼迪没有机会。他说，中国豪华汽车市场的竞争格局还会有大的变化。很多中国消费者想尝试新的品牌，这是所有二线豪华品牌的机会。在美国，三个德系品牌的市场份额还不到60%。因此中国豪华车市场的格局还会有变化，二线豪华品牌同样存在机会。
戴雷透露说，英菲尼迪在华的目标是五年内整体销量达到十万辆。届时国产车型将占到50%以上。他认为到2020年英菲尼迪有望成为奥迪宝马奔驰之后的第四大豪华品牌。这是英菲尼迪的长期规划。对于英菲尼迪来说最重要的不是销量，而是长期打造品牌竞争力。要把品牌、服务、网络和产品做好，真正实现可持续发展。不是片面追求今年要达到多少销量，明年要达到多少，而是五年、十年以后成为真正成功的品牌。
转自：http://auto.ts.cn/attache/2013-07/19/content_8447647.htm
新疆商业网新闻中心编辑小雨网络采集
