回归理性 品牌经营不是一日之功
在经历了产品销售高速增长、工厂建设大干快上、产能急速扩张的热度之后，自主品牌也在反思，开始将重点放在了服务、质量和品牌的塑造上，全方位创新正在推动自主品牌产品向一个新的高度发展。
车展前一天，微博上爆发了一场大战。某汽车评论员在微博上说，某款自主品牌车型配置逆天，超高性价比，合资什么的都弱爆了。结果，半天时间，此微博就被阅读了几万次，转发和评论好几百。这些评论意见分开鲜明的两派，一派包括一帮对自主素来关注的记者据理力争，另一派就是一些车迷疯狂的咒骂。摆脱低质低价，自主品牌应对的一个办法就是向上突破，做高端。但这显然离不开品牌经营。
与产品的技术、质量相比，品牌力对于自主品牌来说尤为突出。尤其是汽车进入家庭越来越广泛，人们对于汽车的认知度大大提高，对于品牌、品质的要求越来越高。再加之各大城市限购、限行等政策的影响，更加使人们在买车的时候倾向于车辆的品牌选择。
打造一个能够让人认可的品牌是非常漫长和艰辛的过程。业内人士表示，受多重因素制约，汽车业已经开始“量涨价跌”，利润自然下降。这也是自主品牌必须跨越的难关。而随着合资品牌推出越来越多的小排量车型，自主品牌的传统市场面临着更严峻的挑战。
以上汽为例，其在合资合作过程中，通过引进技术、资金、管理，迅速提高了自主品牌水平。但关键的核心技术大部分掌握在外方手中；在海外出口方面，也受到外方在全球战略布局上的制约和限制。有业内人士犀利地指出，通过模仿来提升品牌显然不足取。经营品牌要持之以恒，不能有浮躁情绪，要耐得住寂寞。
政策倾斜 自主发展好时机
近来，无论官方抑或民间，都不约而同的释放出对自主品牌利好的信号。从新的公务车采购政策即将出炉到“第一夫人”出访着装均系本土品牌，这种来自高层和官方对国货的支持态度，催生了民间对国货的追捧。这无疑给中国汽车自主品牌注入了一支强心剂，让处于边缘化的自主品牌燃起了希望，为自主品牌“中国梦”的实现增添了有力跳板。
业内普遍认为，眼下正是自主品牌发展的黄金期，政策也正在向自主品牌倾斜。去年2月，工信部与国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局下发党政机关公务用车目录，入选的全是自主品牌。而今年2月发布的党政机关公务车配备使用办法明确规定，党政机关应配备使用国产车。业内估计，每年政府公车采购量在百万辆。各自主车企均认为，中国企业必须把握这次机遇，中国品牌的市场占有率在未来10年可以向30％、40％前进。
公车采购向自主品牌倾斜的政策，则让本土车企看到了加快向中高端市场拓展的希望。一汽、上汽、广汽、北汽均暗自发力。尽管公车采购量预计仅占国内乘用车销量的2%份额，但自主品牌仍对此充满期待。公车采购关键在于示范效应，将改变消费者对自主品牌中高端车型的偏见，让自主品牌有机会提升品牌溢价能力。
反守为攻、升级换代、走向国际……正在举行的上海车展上，作为东道主的本土车企倾巢而出，毫不吝啬用各种辞藻描绘自己的最新成果。然而，由于中国汽车市场在连续高增长后步入微增长时代，前期爆发式增长带来的产能过剩，将使市场竞争进一步加剧。不进则退，在肯定成绩之余，本土车企和自主品牌更需努力。
自主品牌当前的市场逆转，主要是多年自强转型积累的成果，从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有了重大突破，于是，有人说，本土车企最困难的时期已经过去。也许这句话说得为时尚早，但不管如何，不少业内人士认为，在经历了多年的酝酿积淀后，在与外资品牌的攻防战中，自主品牌已初步具备反守为攻的实力。
转自：http://auto.ts.cn/attache/2013-05/07/content_8133769.htm
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