与此同时，新疆市场上售卖的各标号柴油已全部升级至柴Ⅲ标准。不管是汽油还是柴油，新疆市场的燃油都达到了国Ⅲ油品质量。
现实却是，首府国Ⅳ车，只能喝国Ⅲ油，而尾气排放却要达到国Ⅳ限值，并按黄绿环保型车进行限行。
排放标准与油品的不匹配，要实现减排，解决根本在于加快油品质量升级。
国Ⅳ车喝不上国Ⅳ油
起亚智跑柴油版车主韩军在中石油乌鲁木齐红山路加油站加300元柴油，拿到的电脑机打发票上显示：0#柴油（Ⅲ），单价6.74元，44.510升。
乌鲁木齐地区中石油所属80余家加油站陆续开始柴油置换升级，直至19日最后一家加油站完成了柴Ⅲ置换。
按照国家新标准要求，新疆市场上售卖的柴油将执行硫含量不大于350ppm（ppm是浓度单位，表示100万份单位溶液中所含溶质的质量）柴Ⅲ指标。
2011年，全疆汽Ⅱ升级至汽Ⅲ，首府市场上销售的93#、97#汽油，都是汽Ⅲ标准。时隔两年后，今年7月1日前轻型柴油升级至柴Ⅲ标准。首府市场上售卖的汽、柴各标号油品全部达到国Ⅲ油品质量。
就在油品悄悄按时间表完成升级时，首府按国家要求，也迎来了分步实施机动车国Ⅳ排放标准最后一步，压燃式汽车即柴油车也要执行国Ⅳ标准。
首府柴油车和重型汽油车执行国Ⅳ排放标准，否则不得进行销售和注册登记。对外埠转入乌市的车辆，也将由此前的国Ⅲ提升至国Ⅳ。
目前，乌市机动车主要有点燃式、气体点燃式和压燃式汽车。去年1月1日起轻型汽油车执行国Ⅳ排放标准，今年1月1日起燃气车执行国Ⅴ标准。至本月，燃油车都要执行国Ⅳ标准。
从2000年起，十多年中每一次油和车的升级都会出现时间差，除北京、上海、广州、南京等城市油品与排放标准保持一致，乌鲁木齐与国内大部分城市一样，油品升级始终落后于排放标准。乌鲁木齐乃至新疆国Ⅳ车喝不上国Ⅳ油。
喝国Ⅲ油排“国Ⅳ”气？
燃油中硫含量越高，越可能在发动机排气系统中生成硫酸盐，导致颗粒物排放上升。
此外，硫燃烧释放的气态二氧化硫会在大气中发生化学反应，形成二次硫酸盐微粒，污染程度被放大。
自治区产品质量监督检验研究院石油石化室周姓专家介绍，不同标准燃油的硫含量、烯烃含量及其它杂质含量等都有所不同，燃烧后的尾气中氮氧化物和颗粒等含量也会有所不同。
以柴油为例，柴Ⅱ含硫量标准为2000ppm，柴Ⅲ标准为350ppm，柴Ⅳ标准为50ppm。
油品硫含量的高低对机动车的影响主要体现在排放效果上，机动车要实现减排，关键控制两个源头：汽车制造技术（排放装置）和油品质量，同步实现升级，才能达到减排效果。
市环境监测分析显示，机动车尾气对乌市PM2.5的影响率达25%~30%。国Ⅲ车尾气污染物排放限值比国Ⅱ降低了30%，而国Ⅳ车因造车技术和尾气排放装置不断升级，污染物排放量进一步降低了60%。
“油品硫含量大幅降低，会使硫化物对净化器的毒害作用进一步减少，净化器转化能力得以提升，实现减排。”市环保局机动车排污监督管理办公室副主任黄忠说，排放控制技术的功效更有赖于低硫高质量的燃油。
成本致国Ⅳ油难产
中石化石油化工科学研究院一位研究员表示，国内油品质量差的根源首先在于原油质量。中国原油消耗量五成以上依靠进口，而进口原油很多来自中东地区的重质油，含硫量本身就偏高；此外，中国国内开采的原油，也日益呈现重质化的趋势。
乌石化炼厂目前已具备生产汽Ⅳ标准燃油技术，但要大规模生产高品质燃油，炼厂需重新建设或改造一系列加工装置，增加投入，进而会使炼厂生产成本加大，最终必然是消费者为油品升级买单。
如果使用汽Ⅳ代替汽Ⅲ，预计每升汽油将涨价0.34元。目前首府加油站93#汽油零售价为6.93元/升，换成汽Ⅳ，93#汽油零售价将达到7.27元/升。
如私家车主仅上下班出行，使用汽Ⅳ后，每月按200升用量计算，用车成本将上升68元。
此前两轮油品升级，仅中石化一家就耗资80亿元。而中石油国Ⅱ升国Ⅲ标准累计耗资已超过100亿元。若要全面升级到“国Ⅳ”，预计三大炼油企业的总投资会高于500亿元。
据统计，去年全疆累计销售成品油850多万吨，其中，汽油160多万吨。乌鲁木齐地区所属加油站，去年售卖了近80万吨成品油，其中，汽油近30万吨。按照一吨汽油约合1300升计算，若首府汽油升级为汽Ⅳ，以0.34元/升价差为标准，消费者一年要多承担1.3亿元燃油费。
鉴于我国现行的成品油调价机制，一直存在消费者、炼厂、汽车制造企业之间的博弈。只有理顺成本分担，调整成品油管理机制，油品与排放标准升级才能同步。
许多专家希望，汽车技术进步和排放标准升级能倒逼燃油质量升级，尽早实现同级别车喝上符合它健康指标的燃油，实现有效减排。
转自：http://news.ts.cn/content/2013-07/08/content_8390824_2.htm
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