乌鲁木齐地铁1号线总长增加1公里

    新疆网讯   近日，专家通过最新的乌市地铁1号线环境影响报告，对线路走向做了进一步优化，由原先的走克拉玛依路改为绕行新医路，总长将由26.05公里的线路调整为27.06公里。目前1号线的地质勘察进入全线详勘阶段。

    换车后线路调整绕行新医路

    目前最新的全线总体方案设计在原先基础上做了些优化，原线路走的是克拉玛依路，但换成大容量的A型车后，因为车型和转弯半径比原先定的B型车大，线路改为绕行新医路，从而使地铁1号线比原线增加1.01公里。

    根据设计方案，1号线全线平均站间距约1.3公里，最大站间距约2.4公里，最小站间距约900米。全线拟设车站21座，全部为地下站，埋深约为地下15-25米，车站站台有效长度约为140米。其中地下二层岛式车站18座，地下三层岛式车站2座，地下一层侧式车站1座。

    全线拟设换乘站8座，届时与线网规划中的其他6条线换乘，其中南门站为1号线和2号线垂直交叉的L形换乘站；南湖广场和移动公司、宣仁墩、机场是1号线分别与7号线、6号线、5号线的同层换乘站；八楼站为1号线和3号线通过通道换乘的车站；铁路局站为1号线和4号线垂直交叉的T字形换乘站；植物园站为1号线和5号线垂直交叉的通过通道换乘的车站。

    专家还针对环评中涉及的水、声、震动等出谋划策，如包括全线排噪声敏感点、设定合理居民区距离等，进一步控制和缓解项目在建设期对声环境、地下水环境的影响以及运营期产生的震动、噪音、固体废物对环境的影响。

    全线详勘将钻孔千余个

    1号线目前进入全线详勘阶段，预计钻孔1000多个，计划8月初详勘结束。

    昨天，记者在轨道1号线沿线小西沟、南湖、迎宾北路、机场、北京路两侧的一些勘察点附近看到，现场用蓝色围挡物挡着，便于行人正常通行，勘察人员用钢制钻杆往地下延伸，详细勘察了解整个地下结构层的整体情况。

    记者看到，每隔一段距离布置图上都标有不同的符号，据介绍，这些标的点或符号，代表不同的意义，有的指钻孔、动探孔和水文井，有的是指站点是几号出入口的控制性出入口，之后将进行控制性出入口详细勘察工程，为下一步施工设计提供“情报”。

    据勘察专家陆永斌介绍，详勘是指“岩土工程详细勘察”，详勘应符合施工图设计的要求，要有详细的岩土工程资料和设计、施工所需的岩土参数；对建筑地基作出岩土工程评价，并对地基类型、基础形式、地基处理、基坑支护、工程降水和不良地质作用的防治等提出建议。

    谈到初勘和详勘阶段的不同时，陆永斌说，初勘钻孔间距较大，点位相对少，初勘一般150米-200米钻一个孔，而详勘钻孔的密度高、数量多，设计时将根据车站、区间等设施布置，基本是50米左右就要钻一个孔，特别是车站处，要打成网格状。

    待详勘结束后，将以此作为车站施工招标的依据，据介绍，由于详勘是施工前最后一次地质勘察，所以需要的数据比初勘时多，点位也更多，采用的仪器设备和分析手段也更复杂，一些对地下层进行力学测试的精密仪器也将“上阵”。在详勘时，采集到的土层和水质标本将被送往实验室化验，为施工设计提供参数。

    据悉，首府轨道交通1号线勘察分3个标段，三屯碑到大西沟为第一标段，由北京城建勘察设计院进行现场勘察；第二标段大西沟到机场，由中铁一院新疆铁道勘察设计院实施现场勘察。第三标段主要是对全线地上建筑等附着物分布和1号线车场、修理间等进行选址勘察。

    随着全线详勘的开始，地铁1号线也计划近期进入工程初步设计阶段，细化各站点设计和区间工法，深入开展各项技术措施的研究和论证工作，随后是施工图设计阶段，也意味着地铁工程将真正进入实施阶段。目前，全线总体方案设计工作已基本结束。