即将消失的八大新车配置

     俗语有云，三十年河东，三十年河西。诺基亚并未预料到，庞大的塞班帝国会在如此短的时间内分崩离析；马云也未能事先预知，淘宝在十年后的今天，会成为每天2400万笔交易的平台。世事变幻，盛衰无常，此等道理形容在汽车工业之上，也何尝不为贴切之言。

● CD主机　　

    人的一生只有短短的几十上百年，能足够长寿以亲眼目睹汽车工业整个起承转合的人，并不存在。幸运的是，我们也曾目睹其中的一些重要片段，见证其荣枯，感叹其渐逝。情已至，故行文，叹数声，歌一曲——啊朋友再见吧、再见吧、再见吧！

    单刀直入，问题一个：“您多久没买过CD碟片了？”

    这是个尴尬的问题，就算你依然无法从实体音乐载体的触感上自拔，CD光盘逐年下滑的发行量也足以证明，其生产末期已经来临。CD的消失，CD市场的消失，CD播放器的消失，只是时间的问题。

    CD是陪伴50后-80后走过好几十年风雨路，是一缕不可磨灭、不可或缺的回忆。它曾是生活态度的一部分，甚至现在也还是。只不过，它已经渐渐在新车配置单上消失，不会再回来，永远不会。

    第一台车载CD机，索尼D-700，1985年底正式发布，它标志着小型镭射光盘正式参与到汽车生活、汽车文化当中来。它的出身如此高贵，到时选装一台车载CD机意味着，你将为这台主机以及不断发行的塑料片花上大价钱，非常大。

    车载CD机，其实就是便携式CD机的一个子分类，相比端坐在高台上的台式CD机，它需要有更强的防震抗损能力，也需要更多的内存来保证预读时间足以跨过整个车体颠簸时间。作为一个有轴向机械转动部件的机体，CD播放器与生俱来就与汽车有着不兼容性，就算后来用上了音频载体巨头索尼提供的车载MD机，机械转动与汽车运动之间的矛盾永远都是个无解的方程。

    世纪交接之时，苹果主导的闪存播放器家族出现，CD载体花了二十年组建起来的帝国覆灭，汽车制造商也从这个过程中，获知了汽车音频储存、解码的最佳解决方案——是的，闪存，没有机械动作的闪存。自此，属于车载CD播放器的时代，就已开始被瓦解。

● 机械液压助力

    电子助力就一定比机械液压助力的手感差吗？不一定，只要厂家肯花钱，超越液压也完全没问题。

    转向助力主要分为两类——液压助力（含 机械液压 & 电子液压）和电子助力。在现售的车型中，机械液压助力主要应用于廉价代步车，以及一些依然追求原始驾控感受的超跑；电子液压及电子助力则是广泛应用于此外的一切乘用车。

    一直以来，机械液压都是“路感好”的一大杰出代表，其回正韧性好的优点似乎有点不可取代。不过，机械液压需要用皮带轮从发动机那里获得动力，只要发动机停了，液压助力也会随之失效，发生危险的几率增加。此外，为保持压力，无论是否需要转向助力，系统总处于工作状态，液压助力因此生来就有着一个“能耗高”的诟病。

    电子液压和电子助力都是更为可靠的解决方案。其中，电子液压助力系统，其液压系统的油泵不再由活塞式引擎来驱动，而是转由电动机驱动，其能力转换率大大提升。电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还使得能耗有所降低，反应更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节。

    至于电子助力系统，它将是未来转向助力系统的一大中流砥柱。电动助力系统由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、电机、处理器等组成，能耗为所有转向系统中最低的，但“路感差”是不少车主对它的评价。其实，路感差、回馈弱爆并不是电子助力与生俱来的缺点，说白了，就是成本惹的祸。如果厂商肯花高价钱去开发一套路感好、回馈韧性杠杠的电子助力（比如某些超跑），你会发现，其实电子助力比液压的感情更加丰富。前提是，得多花钱。

    随着时代变迁，过于耗能的机械液压助力已经慢慢地淡出历史舞台，但它并不会立马消失，在今后的很多廉价代步车中，我们还能看到它们的身影。至于电子液压和电子助力谁会成为往后的最强音，恐怕是开发潜力最大的电子助力了。

● 控制按键

    “连黑莓公司都能把全触屏手机和平板电脑甩出市场，笔者的世界观都不好意思说自己有节操了。”

    君不见，新车上的一些按键，在逐渐被中控上的那块触摸屏所取代，我们正在往一个全盘模拟和高集成度的时代推进。有些人经常很装逼地感叹：“啊，历史是螺旋式上升的！”呵呵，那今天这个话题的确与这句说烂了的课本名言是匹配的，现在的无键化浪潮，的确是一种反潮流的现象。我们，已在与逝去的历史对望。

    在汽车刚刚发明不久的时候，敞篷，是一种无奈；等现在满街都跑的基本都是硬顶车时，敞篷，是一个生活乐趣。相类似的，在旧时候，无键化是因为车上根本没什么电气设备需要按键来控制，车子就是架在底盘、引擎、变速箱上的座椅；而现时车子已满身是电气单位，但黑莓一般的密集按键已不再受欢迎，人们需要一个可以转换控制界面的面板，去完成各项操控，而不是将操控项目全数陈列在车内各处。

    这时候我们就要提起一个业界的无键化先锋领军企业——Tesla（特斯拉）。这家美国的纯电动车企业，将一块对角线长度达到17英寸的巨型屏幕（对于汽车而言）塞进了量产车Model S中，多少对钛合金狗眼因此被亮瞎。其实，不要惊讶，我们简单分析下：一台满电的Model S有85kWh的电量，它不缺电；一块17英寸触摸屏成本才数百元，它很便宜。因此，华丽表象背后，其实就那么简单。

    那是不是车内所有按键都快要消失了呢？答案是否定的。试想：你总不会想在中控触摸屏上给变速箱换挡吧？你也不想按个下一曲也得艰难找到播放器页面，然后问它答不答应吧？再者，紧急情况下开门逃生，总不能先找到菜单，然后由行车电脑告知你这具有危险性，你再给它宣示管理员权限，告知电脑你跳车是合理要求吧？

● 拉线手刹

    拉线手刹不会完全消失，很多男人喜欢它，它的存在感一直都在。

    越来越多的车子配备了电子手刹，这是有目共睹的真相。电子手刹，也称为“电子式驻车制动系统”，这玩意并不玄乎，跟普通的手刹一样，它都是在车内控制驻车系统产生制动力的一个装置，只不过控制方式的实现，由之前的纯机械拉线，变成了电子按钮。

    拉线手刹，强迫症人群（包括笔者）的最爱，拉到顶的“咔塔”一声，是安全感的最佳来源。此外，没有遭受《蓝猫淘气三千问》《喜羊羊与灰太狼》等脑残毁童年剧摧残的各位青年们，手刹对于我们来说是一种信仰，它意味着对失控滑移的掌控（虽然有些惯性漂移是不用拉手刹的），意味着胆量勇气和技术的完美结合。

    拉线手刹还有一个大大的优点，如全新出炉的典例：2014款迈锐宝内饰，雪佛兰把挡把和手刹的相对位置做了调整，手刹更加靠近副驾驶位。对于这个新设计，缺点是，看起来像右舵车改左舵车，用起来也不怎么顺手；优点是，对副驾有意思时，会更加顺手。

    当然，虽然拉线手刹有着这样那样的缺点，终归还是会慢慢被淘汰，毕竟，全局电子化才是今后汽车工业的发展趋势。换了电子手刹后，女性用车者得到了更好的照顾。一来，她们弱不禁风的样子，很多时候是不能把一个拉紧的手刹放下去的，特别在旁边有男神的情况下；二来，她们上车后第一时间就是补妆，太忙，所以开出三公里后闻到烧焦味，才发觉没放手刹，很正常。