一个做到真正关心汽车的车展才会是一个有竞争力的车展。国际5大A级车展在漫长的历史中，渐渐都形成了自身的特色乃至底蕴，而上海车展、北京车展在培养自身的底蕴之时，显然还需要进一步回归“车”这一本源。
如果一次大型车展落下帷幕，公众对它的感知，更多地是停留在车模的多少，展出规模的大小这些概念上，而车展上技术的突破、消费趋势的变动不为人所关注，那么可以断定的是，这次车展会是一次不够成功的展出。
第15届上海车展29日正式落下帷幕，其声势不可谓不壮大：参展面积突破28万平方米，参展的整车达1300辆，参观人数达80万人次，媒体记者就达1万人次。如果仅从规模来讲，上海车展完全可以比肩日内瓦、法兰克福等国家5大A级车展。
我们不敢断言日内瓦车展的展出效果一定很好，但其对汽车界的先进技术、工艺，新车型的凸显却是淋漓尽致，参观者的注意力也一定会被这些因素吸引。相对于我们的上海车展、北京车展而言，它的展厅更安静，更像是一个汽车工艺的展览馆。
反观我们的上海车展，它更像是一个失去理性的狂欢派对，充满中国式营销的色彩：此起彼伏的高音喇叭声，光怪陆离的灯影，穿着暴露的车模。再看看我们的媒体，手中的相机镜头对准的更多的是汽车旁边的车模，在他们此时的镜头里，汽车只是车模的陪衬。
但是，如果说是媒体误导了公众，让车展偏离了汽车这一焦点，显然又有失公允。媒体只是被公众、厂商、经销商的诉求推动而已。也有人可能会为中国的车展辩解：注重营销只是因为中国的车市潜力巨大，而这本身就是中国车市的一大特征。
我们得承认，全球的汽车厂商面对中国的市场太兴奋了。2010年中国变成了全球最大的汽车消费市场，目前年消费汽车超1930万辆，中国车市的无限潜力让汽车厂商不敢丝毫的懈怠。在竞争白热化之际，于是车展各大厂商的发布会前，连高音喇叭的音量也成为争人气的一种手段。
中国的消费者太兴奋了。他们的很多人选购的都是第一辆车，对汽车的迷恋和情感往往比较复杂。因此，注意力也很容易被车的外形、乃至车模等因素吸引，这也是汽车厂家选择特殊营销方式的一个重要原因。
然而我们应该看到，中国在大步向汽车社会迈进时，公众对汽车、汽车工艺、汽车文化的认知还不成熟，对待汽车的消费也往往像对待其他消费品一样，更多受大众化消费习惯的驱使。
我们该有怎样的车展？车展作为一个展出，它的受众是谁，它要展出的是什么东西，它的效果如何，这是国内车展主办方应该回到原点重新去思考的问题。
当中国大踏步迈向汽车社会时，车展不应该只是一味迎合受众的喜好，更应兼有引导公众的责任。引导公众的认知，让其更多地关心汽车的工艺、性能，关注汽车工业的发展趋势，乃至留意汽车社会的规则常识；进而形成理性的汽车消费习惯，促使健康、积极的汽车消费文化的形成。在中国处于汽车社会的初级阶段之时，车展引导意义重大。
转自：http://www.ceh.com.cn/cjpd/2013/04/194446.shtml
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