刘风是乌鲁木齐一所驾校的副校长，他所在的驾校已有5年历史，算是圈里有点话语权的成员。前不久，他们核算了2012年的经营账目，一个硕大的“亏”字刻在了刘风的心头。从去年至今，陆续有驾校喊亏。驾校到底亏不亏？暂且算笔账。
驾校有本亏本账 你信吗？
一般来说，驾校最大的成本投入为场地费，租赁时间至少5年，租赁一个20多亩的场地，年租金5万元，共计25万元。第一年建设费用为70万元左右，主要用于桩考、路考等九大科目的考试项学习；第三年至第五年，每年需投入5万元至10万元的日常维护费用。5年下来，场地成本开支为110万元至125万元，平均每年为22万元至25万元。
燃气开支也是个令人叫苦的理由。通常情况下，一辆桑塔纳从每天早上8点使用到下午7点，会燃烧14立方米的天然气。2011年12月20日前，乌鲁木齐社会车辆用气售价每立方米2.08元，此后调至4.07元。
这意味着，每辆桑塔纳教练车的燃气费从此前的每天29.12元增至56.98元。若按照一个驾校有15辆桑塔纳车计算，意味着全年消费燃气开支约为31万元，而调价前的开支每年只有15.94万元。
教练涨工资是各驾校都会提及的难处。按照一个驾校有20个教练计算，每个教练每月可教七八位学员。2005年，每个教练的基本工资是700元左右，每个学员可给教练带来四五十元的提成；如今教练的基本工资是每人每月1800元左右，每个学员带来的提成为100元左右。意味着，2005年，这样一所学校的教练人工开支为21.8万元至24.48万元，现在每年则是60万元至62.4万元。
此外，每隔5年，驾校需更换一批教练车，每辆桑塔纳的裸车加保险等其他费用，合计在七八万元，若一次购置15辆，开支为120万元。当然，上一个五年使用的车辆折价处理后省下3万元，这45万元折旧费可用做购置新车时的部分开销，学校需为新车再添75万元，每年约为15万元。
假设一个学校的办公区面积为300平方米，在繁华路段的年租金为10万元左右，比六七年前贵了30%左右。学校除教练之外的后勤人员工资、必要的水电暖等正常运行费用外，一年也得二三十万元。
据了解，学校生源由管理部门制定，基本按1辆车每月可教8个学员核算。若一所驾校有15辆车，意味着每月可招生120人。即便每年都满额招生，总计1800人，照此数分摊以上的各项成本开支，可以看到，其中，每年场地费开支，每个学员要分摊1222元的成本；燃气费，每个学员分摊173元；教练人工开支，每个学员要承担333元至346元。
照此核算下来，学员交付2400元的学费，其中，2032元至2100元为必要成本。与此同时，一些学员的学习时间较长，学习时间越长，给学校产生的培训成本也越高。如此看来，驾校要想赚钱，的确有点难。
记者走访了首府其他几家同等规模的驾校，其负责人都在念这一本账。
不赚钱还招生 你咋看？
驾校的种种苦水，每一处都落在对涨价的期盼上。但是作为今年驾校新学员的王亮却不这样看：驾校总说不赚钱，既然不赚钱，为什么现在乌鲁木齐的驾校总数比六七年前多了十几家？而且驾校每年都在大张旗鼓地招生？
的确，按照正常的逻辑，一个不赚钱的行业，要么应该偃旗息鼓退出市场，要么转型投入其他方向。事实上，有时候，乌鲁木齐部分驾校的负责人的确也有不堪重负的时候。
但是更多驾校的负责人仍在按部就班地招生。对于这种情况，刘风介绍说，他之所以还没有离开这个行业，是因为他还有点资本“透支”。
他所说的透支，是指现行的驾校收费方式。参加过驾考的人都知道，驾校报名是先收费后学习，大批学员在交费之后并没有马上学习，而是把资金放到驾校，供驾校使用。驾校则不断将这笔钱投入到正在学习的学员身上，一拨拨学员周而复始地沿用这种寅吃卯粮的做法。
但是这种做法面临风险，一旦驾校的资金链断裂，后果就会随之出现。刘风已经显露出担忧：“今年由于最严驾考的出现，很多准学员都在观望中，报名人数同比减少了一半。如果这种情况持续下去，必然会影响驾校的正常发展。”
不过，“驾校涨价说”何去何从，在相关部门正式文件出台之前，一切都还只是猜想。
