欧宝安德拉
同样是以脚踏板作为控制机构，缝纫机制造者与汽车厂商的距离有多远？答案是“一步”，而来自德国的欧宝汽车正是这位先行者。值得一提的是，欧宝德国辉煌的汽车制造历史中，第一个建立了流水线式生产厂房，率先真正的迈入了汽车工业化生产时代。如今，欧宝在欧洲市场拥有优异的销量成绩，2011年以120万台的数字高居“探花”的位置，仅次于大众与福特，而在遥远的东方，欧宝在国内汽车市场也带来了自己的精品SUV——安德拉。
作为一款德国原装进口的车型，安德拉从骨子里透露出了它的“日耳曼”基因，在机械设计上有着极为深厚的功底，其搭载的ECOTEC2.4L全铝直列4缸发动机拥有DVVT进排气可变气门正时技术，适时四驱系统也能根据路况的不同自动改变驱动方式，与此同时，在美国道路安全保险协会（IIHS）的权威碰撞测试中，安德拉获得了最优级别的评定。显而易见，从骨架结构上，安德拉体现了「德国设计+德国“智”造」的精品之道。
对于我们上面提到的机械结构，如果用拟人化的词汇来形容安德拉，“理性工科男”无疑是最准确的比喻，但我认为安德拉在“理性”的机械结构之外，覆盖了“感性”美的设计。首先车头层次分明的线条让我不禁感叹：德国车竟然也能够如此有如此丰富的想象力，同时镀铬装饰的运用也令视觉效果更加精致。进入车内，安德拉有着绝对“理性”的优良做工，以及下坡辅助、车身稳定系统、胎压监测等安全辅助配置，但优美的线条勾勒以及高档真皮材质的运用，再次用“感性”诠释了自己的实力。
“理性骨架”+“感性设计”，拥有如此相对立的性格，安德拉或许是一名天蝎座，但也正是这种理性与感谢的恰到表达，使得安德拉得以成为一款精品小众车型，而这或许也诠释了欧宝的汽车哲学。从宏观市场上来看，欧宝在华市场前半年销量超过了5000台，虽然与大众、通用等不可相比，但这一数据已达到了2011年度全年的销售业绩，创造了100%的增长率。对于未来的谋篇布局，欧宝总裁托马斯·桑德兰（ThomasSedran）在接收德国《经济周刊》（Wirtschaftswoche）采访时表示，在立足欧洲市场的同时，欧宝也将中国、澳洲、北美市场作为自己全新的增长点，预计2013年度将在国内市场投放多款行车，而随着企业战略的重视，实力已有目共睹的欧宝汽车何时将褪去“小众”的标签？我认为已为时不远。
讴歌ZDX
“讴歌”，在大多数国人的心目中或许还是一个动词，但事实上它也是日本豪车Acura在国内汽车市场的译名，而它的母公司正是日本三大汽车巨头之一的本田。大约在去年的这个时候，作为小众品牌的讴歌推出了一款名为ZDX的小众跨界车型，但双重小众的身份丝毫没有阻碍ZDX成为一款精品。
盾形家族式进气格栅，SUV宽大威猛的车体，以及跑车般流畅的车顶，虽然你可能对讴歌的车标感到陌生，但这三个元素为ZDX营造了绝对过目不忘的气质，跨界的“文艺范儿”尽显。ZDX内饰做工也十分精致，而多媒体导航、大量真皮材质以及诸多电子设备的配备，也对得起它88.8万元的小众身价。在行车系统方面，作为讴歌技术的瑰宝之一，SH-AWD全时四驱系统也成为了ZDX跋山涉水的利器，这套四驱系统可以满足前轮驱动力30%-70%之间传递，后轮两侧车轮0-100%的驱动力传递，与此同时，在3.7LV6发动机的加持下，ZDX拥有绝对一流的驾乘质感。
虽然拥有ZDX、MDX等技术、质量优异的精品车型，但从品牌层面上来看，与“老乡”雷克萨斯的广泛认知度相比，讴歌在国内汽车市场仍属于绝对的小众车型，截止至2011年底，讴歌在全国范围内仅有32家经销商，但如今销量一直比较低迷，甚至一些经销商还退出了销售网，而这一比例高达19%。拥有技术过硬，设计优良的精品车型，为何屡受市场挫败？远在东瀛的讴歌大佬们是应该好好做个总结。
英菲尼迪JX
正如我们前面提到的讴歌与本田的关系，英菲尼迪也是另一家日本汽车巨擘日产的高端车型，旗下的VQ系列发动机，甚至连续14年获得全球十佳发动机的荣誉。我们也由此可以见得，虽然作为国内的小众品牌，但英菲尼迪有着不逊于任何一家欧美“大众”豪车的技术功底，而在广州车展上市的JX车型正是英菲尼迪的最新作品。
从尺寸数据上来看，JX有着高大魁梧的身躯，拥有七座以及接近5米的车长，让我们未见其形时不禁想象这又是一款何等霸气的全尺寸SUV？但在英菲尼迪的“绵掌”之下，JX却有着这一级别SUV中最为优雅的身段，而内部实木饰板以及真皮制件又营造出了日系豪华车特有的氛围，与此同时全速段智能巡航系统（ICCwithfullspeed）以及车距控制辅助系统（DCA），也为这种豪华增添了些许科技的味道，而VQ35DE发动机也为心宽体胖的JX提供了相当充足的动力。
虽然同为日系“小众”豪华车，英菲尼迪与讴歌却有着截然不同的命运，2011年度在国内汽车市场总销量逼近20000大关，同比增长超过了60%，今年也在继续完善经销网点的建设，预计可达到50%的增长率，而等到2014年英菲尼迪湖北襄阳工厂的正式投产，也将从本质上进一步提升品牌竞争力。
西雅特LEONCUPRA
提及车坛“小钢炮”，想必很多人脑中浮现均是高尔夫GTI、尚酷、宝马1系等德国车型。其貌不扬，内功深厚，我们对“小钢炮”的定义或许正与德国人的汽车哲学相契合，但你是否曾想过一台来自西班牙的“小钢炮”吹着口哨从车窗旁呼啸而过？西雅特LEONCUPRA为我们提供了一个“小众”的选择。
与前几个“小众”的品牌相比，西班牙西雅特或许更加鲜为人知，事实上西雅特已正式成为德国大众汽车帝国的一员，与大众多款车型有着相同的技术平台，其中LEON与我们常见的高尔夫6共享技术，而LEONCUPRA正是换了身衣服的GTI，与GTI内敛的外表不同，LEONCUPRA尽情体现了地中海如火的热情，凌厉的线条车身正如沙滩上的比基尼般迷人，而来自高尔夫GTI的扎实技术，无疑使得LEONCUPRA成为了一款热辣“小钢炮”。
诚然，LEONCUPRA做到了内外兼修，但西雅特在国内极低的品牌认知度成为了我们在街上看到它热辣身影的最大阻碍，虽然从2011年上海车展首次在国内亮相到今年三月份正式引入国内销售，销售渠道也从最初的8家发展到现在的12家，但西雅特在华的披荆斩棘任任重而道远……
转自http://www.auto-china.cn/news_view.asp?id=109730
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