全世界收费公路有14万公里，其中10万公里在中国;各大农贸市场、超市多的是各种名目的进场费、摊位费、管理费、卫生费;这边田间地头农民几分钱一斤都卖不出去的大白菜，那边菜市场一块多钱一斤，排队买的人还趋之若鹜……早有业内人士透露，物流成本占生鲜类农产品的比重，虽因供应地和销售地之间的距离而不同，但一般都占到了70%。原本用来购买农产品的钱，居然大部分都购买了“物流”。经销商贩自叹微利经营，物流企业也叫屈。成本高企、无序化竞争挤压利润，许多中小型企业倒闭已是不争的事实。那么，钱到底被谁赚了?
从田间地头到餐桌，蔬菜要经过菜农、产地收购经纪人、全国或区域流通中心、销往批发市场、超市或社区、消费者6个环节，每增加一个流通环节，成本将增加5%~10%，加上各种税收和管理费用，流通环节过多、成本过高。一种菜从田头到城里，要经过数次转手，每一次都要抬价10%以上。总体算下来，物流环节会将蔬菜价格提高一倍以上。
降低物流成本已是当务之急，但目前并没有可以“一针见效”的法子。由于流通环节太多、太长，固有的传统模式影响较深，改革也肯定不可能一蹴而就，而且一个环节的改革往往需要多部门的协同合作。
如提出“产销对接”，由蔬菜生产企业对社区进行蔬菜直供，可以有效减少中间环节，降低损耗与价格。但目前仍存在许多障碍，合适的销售场所和车辆停放地就是一大难题，一些正在进行的蔬菜直供试点缺乏长期性，需要政府部门的支持。
再如鲜活农产品的“绿色通道”，与之相应的，是交通运输部门监管措施的规范，收款不开票、以罚代卸、随意拦截车辆的现象必须得到遏制。还有政策本身的不足，满载鲜活农产品的车辆可享受免费通道，卸货返回之时却需要收费，这是可以节省下来的物流成本。
又如政府提出的方案中涉及“鼓励发展统一配送、共同配送、夜间配送和降低配送成本”等举措，即便物流企业愿意为降低成本进行夜间配送，许多大型超市出于自身运作成本的考虑却不愿接受，如何从中协调、实现共赢也是个需要考虑的问题。
降低物流成本需要的是多方配合、多管齐下，效率优先的同时，也得统筹兼顾。如何开好这剂复方药，还需要一段时间内实践的检验。