下雪了，路滑了，乌鲁木齐更增添了行路难，这个很多人都有切身体会。5日早上，笔者比往常提前20分钟出发乘坐BRT上班，但光明路堵成了停车场，到单位时还是迟到了。单位的例会，也因很多人被堵在路上而推迟半小时召开。在安全和速度两者之间作出取舍，当然是安全第一了，不过一场并不大的降雪就导致那么多车辆出事故，道路上的车辆堵得如同蜗牛赶集，这表明我们治堵仍然“大有文章可做”。
BRT指的是快速公交系统，为什么乘坐快速公交系统也会被堵在路上？主要原因在于存在大量的混行路段，例如从红山站到西大桥、北门、大十字……BRT并没有自己专用的道路，高峰时段社会车辆蜂拥上路，BRT当然快不起来。笔者认为，我们既然花了那么多的钱，寄予了那么高的期望，那么，就应该让BRT真正快速运行起来，否则又何必搞BRT？只有让BRT快起来，它的优势才能发挥出来，盘活整座城市的交通，这就需要尽量消灭混行路段，令一切有条件的路段都让BRT“独断专行”，实在需要混行的，例如交叉路口附近，也要通过技术手段尽量缩短其他车辆的可混行距离。
不仅如此，所有公交车的专用道都应该不断完善，严加管理，画出来的公交车专用道就是要让公交车专用。
这两点做到了，相信整座城市的公交车就会很顺畅运行了。让公交车先畅通起来，这并非头痛医头、脚痛医脚，而是牵一发动全身之举，它是城市治堵的治本之道。有人测算过，在３.７米宽的车道上，小汽车每小时最多能运载3600人通行；而公共汽车在半饱和状态下，每小时可运载６万人，是小汽车的17倍，只有发展公交才能承载起现代都市的庞大客流。
公交出行可彻底解决城市交通拥堵问题，为何乌鲁木齐作出如此选择的人并不算多呢？这与我们的公交系统欠发达，不快捷，更不舒适有关。在高峰时段乘坐公交那是需要“挤”的，“挤公交”早已是人们的日常用语，而且即令你挤了上去，在车里也还是个挤，而且还有个“慢”在等着你。心理学有个人与人之间交往的安全距离说，挤公交显然大大挑战了人们的安全感底线、尊严感底线，所以经济条件稍好的人就会想着自己买私家车，稍微有点权力的人就会想着让公家给配车。
一段时间内，一座城市的出行总量是基本稳定的，而人们的出行方式之间存在着一个此消彼长的关系，所以，公交车先畅通起来了，乘坐公交车的人多起来了，路上其他车辆会相应减少。这样，整座城市就会顺利走出交通困局。现在，乌鲁木齐乘坐公交出行的人仅为30%，而香港约为90%，华盛顿约为80%，即以伦敦、东京等大都市论，它们也都在60%以上，乌市的公交出行尚有很大发展空间。只有落实公交优先战略，城市才能不堵；只要落实公交优先战略，城市就能不堵，这已为众多城市的治堵经验所证明。
乌鲁木齐的治堵经验、教训，也会给石河子、五家渠等城市敲响警钟，那些城市现在不堵，但是几年、十几年后呢，人无远虑，必有近忧，智慧之人，当有长远打算，做到未雨绸缪。
新疆商业网信息中心采集：苗苗
