国家对汽车产业的支持政策日前已经正式出台，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按5％征收车辆购置税；加上国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。
对于国家出台这样的重大利好政策，势必使得小排量汽车市场有望迎来有史以来最蓬勃的春天。
在《汽车产业振兴规划》公布后，极大提振了汽车企业的士气，尤其是以微车为重点发展业务的车企更是如同打了一剂强心针。获取消息，上汽通用五菱第一时间将2009年销售计划从70万辆提升到了75万辆，长安汽车也计划从46万辆增加到了50万辆。在08年，这两家企业的微车销售占到微车市场的70%。同时奇瑞汽车也有所动作，近日正式发布了以二三线城市与农村市场为主要目标的微车品牌开瑞，并雄心勃勃地公布了开拓微车市场的计划。海马汽车位于郑州基地的第二品牌“福仕达”、吉奥汽车的“星旺”等微车品牌都将陆续上市。吉利集团副总裁王自亮也表示，吉利的微车计划也将在今年启动。
或许这次的《汽车产业振兴规划》出台，能给这些车企一次全新迈进的机会，特别是中国的自主品牌车企更应该把握难得的机会。
长安汽车董事长徐留平表示，“虽然金融危机的影响将在今年持续和扩大，但新农村发展和国家购置税减免相关利好政策的出台，微车市场的机遇大于挑战。”
开瑞微车销售公司总经理李建国认为，“微车行业格局不稳、用户品牌忠诚度不高，是奇瑞这样的后进入者面临的良好机会。”
2、新能源车加速研发，车企间争夺先机
08年下半年以来，国家对扶持“新能源汽车”项目表现得尤为积极。中央财政几次高调表态要巨资补贴和大力支持新能源车的研发和市场投入；并要支持节能和新能源车在大中城市示范推广。国家财政部经建司司长王保安日前曾表示，到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200亿元。这笔钱将重点用于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免等。
招商证券汽车行业分析师汪刘胜认为，这将促使所有企业向新能源车方向转型。
客车方面，包括金龙汽车、中通客车、江铃汽车等都表示已经启动新能源车项目；乘用车方面，包括有上汽、一汽、吉利、奇瑞、比亚迪等车企都已把研发新能源汽车作为战略重点。
未来，得“新能源车”者胜。
3、车市增速减缓 车企“目标”务实
08年，中国汽车市场整体销量还是没有突破1000万辆大关。
受全球金融风暴严重影响，加上中国罕见的自然灾害等客观因素。中国老百姓纷纷收紧“钱包”，节省消费。
中汽协助理秘书长朱一平也表示，2008年国产汽车产销增幅是自1999年以来首次低于10％。其呈现出９个明显特征：一是结束了近年来高速增长的势头；二是全年汽车产销呈现“前高后低”趋势，下半年明显下滑；三是绝大多数车型增速回落，交叉型乘用车成为唯一亮点；四是消费税调整政策效应显现，低排量轿车市场占有率有所提高；五是自主品牌轿车企业市场占有率有所下降；六、商用车市场需求受宏观形势影响较大，“前高后低”趋势更为明显；七是汽车整车出口下半年直线回落；八是重点企业产销回落较快；九是行业经济效益增速下滑明显，19家重点企业利润出现负增长。
各大车企深知“飞跃”式的中国车市增长，已经一去不复返；唯有务实一些一点一点地向前迈进才是王道。所以今年大多数车企在年初定目标销量计划的时候，以“求稳为纲”也是“识务者为俊杰”。但也有另类的“黑马”--比亚迪，它的目标销量足足是08年的一倍。
4、大多数车企对09年车市抱有信心
新出台的汽车购置税减半政策的实施，提振了各地的车市。看车的人、买车的人骤然增多，人气顿时回升不少。
大多车企对09年车市持乐观态度，还是普遍看好的。他们表示有国家振兴政策的大力支持，他们的车辆销售成绩将会上更高的台阶。
甚至有业内人士分析，汽车产业振兴规划的内容和力度超出市场预期，对行业影响积极；预计2009年的全年产销量完全有可能达到1019万辆左右，增长8.6%左右。
转自：http://news.yescar.cn/83/200901/67242.shtml
