中国乘用车联席会副秘书长崔东树指出：“世界经济出现问题，是中国整车出口的最大危机。”崔东树认为，8月份中国整车出口大幅下滑，主要源于美国金融危机的蔓延。金融危机正从美国扩散到全球其他国家。越南是中国最大的商用车出口市场，占总份额的18%，该国自数月前陷入危机，导致中国部分商品出口量的急速下降。
嘉诚亚洲亚太汽车及基建分析师叶林则表示，汇率变动、原材料涨价等已经给汽车出口带来很大压力，金融危机又令国外消费者消费能力下降，消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，由此对汽车出口带来沉重打击。她还表示，俄罗斯等国家提高了贸易门槛，对我国的汽车出口也形成阻挠。
多家对海外市场“寄予厚望”的自主品牌汽车企业已经深感压力。长城汽车一位负责人表示，近两个月以来，长城汽车的出口量大幅度下滑。尽管长城汽车的主要海外市场不是此次金融危机的重灾区美国，但其主要出口地中南美已经受到金融海啸的影响。在俄罗斯、越南等地，长城汽车出口量也开始减少。长城汽车正准备下调出口目标，预计将由7万辆下调至6万辆。此外，因担心坏账风险，长城汽车还放慢海外扩张步伐，更注重回款安全，而不是追求出口数量。
奇瑞汽车总经理助理金弋波也对记者表示，完成全年出口目标比较困难。造成出口增长放缓的原因之一是俄罗斯市场的表现与预期相差甚远。
业内人士表示，2003年至今，中国汽车出口连续5年保持百分之百的“井喷式”增长，但波及全球的金融危机在今年改变了这个趋势，因为危机导致需求呈下降趋势。越南是中国商用车最重要的市场。但8月份对越南出口汽车仅有859辆，同比下降73%，由此导致福田、江淮等汽车出口下降。乌克兰是中国乘用车的主要新兴大市场。今年前8月向乌克兰市场出口54万辆，较2007年同期增长103%，但8月份仅出口3814辆，同比和环比均下降50%左右。
一家客车企业高层表示，今年客车企业出口利润下降不少。一方面是由于价格战;另一方面是汇率因素所致。人民币升值后，客车企业选择欧元结算、以规避汇率风险，但未料到金融危机后欧元大幅贬值。在这两大因素下，曾经较为赚钱的客车出口几乎无利可图。