中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，虽然7月和8月是汽车传统销售淡季，但也反映出，下半年国内汽车市场形势较为严峻。如何冲破销售的迷局，在下半年打个翻身仗，各大厂商都在努力寻找应对的措施。
新车、降价厂商频繁出招
新车和降价，这两个前几年厂家和经销商屡试不爽的手段，能否让车市永远不老，重拾青春？
日前，记者从长安汽车获悉，之前外界盛传被搁置的“奔奔1.0L计划”已悄然启动，从目前掌握的材料看，奔奔1.0车型将在今年下半年上市，将搭载长安自主研发的JL466Q3发动机，如此一来，长安奔奔将拥有1.3L与1.0L两种排量，使钟情于奔奔的消费者多了一个选择。
9月2日，比亚迪旗下1.0L精品小轿F0低价上市。3.69万元的价格创下了主流A00级车的最低上市价格纪录。厂家称，为表达对用户的最大诚意，比亚迪顶住了原材料和成本上升的巨大压力，F0单车利润没有超过1000元，期望获得一个好的市场回报。既是新车，又有价格优势，结果如何，我们试目以待。
然而由于各厂家推新车的速度惊人，而且产品同质化的现象相当严重，因此，新车效应已经不再那样持久；同时，频繁的降价已经让消费者麻木。价格就好似一柄双刃剑，玩得好可以刺痛对手，玩不好则会伤及自身。
作为消费者来讲，在金九银十的车市旺季，遇见这么多的新车和降价，当然是好事，然而乱花渐欲迷人眼，要选好自己的爱车却并不容易。
消费者购车需三思而行
不可否认，新车上市和降价在短时间内会吸引消费者的眼球，也会在一时间刺激消费者的购买欲望，但是否会出现火爆的销售场面，无论是自诩为技术先进的合资品牌还是打价格牌的自主品牌心里都没底。
合资品牌凭借其较高的品牌知名度，算是占了天时；自主品牌由于价格优势，可以看做占地利。但如今的消费者不是那么好忽悠的，不会迷信盲从纷纷攘攘的宣传。
其一，某些合资品牌在中国销售的车型在动力匹配、钢板用材甚至内饰部件配备都会做手脚，与其在本土销售的车型或者销往欧美的车型差别很大，这是不争的事实，因此盲目迷信合资品牌的消费者，过高的期望之下换来的可能是相应的失望。
其二，价格战一直是自主品牌的惯用策略，然而一分钱一分货，车价低得超乎寻常，自然会通过减配来实现，两个安全气囊，变成一个，一个变成没有……这样的车买回去安全吗？消费者心中划问号。
然而草木皆兵不是解决问题的办法，车还是要买的，当然要货比三家，是骡子是马要拉出来遛遛。
今年上市的丰田雅力士和广本新飞度，自然列入试驾名单。雅力士也曾全球热销，引入中国后，效果如何，还得看是否如同宣传的那样精工细作，毕竟光凭周杰伦和莫文蔚的捧场，热不了多长时间。
飞度更加底气十足，在国内的热销使得新飞度人气颇高，但一人难称百人心，再好的车型也不可能垄断市场。
同样，自主品牌方面也传来利好消息，中华骏捷FRV、长城炫丽两款车型也将于下半年上市，作为自主品牌的两大旗帜性企业，中华和长城的一举一动都被业内关注，之前曾经有小宝马之称的中华骏捷受到追捧。长城汽车的第一款长城精灵由于遍及全国的特技表演，被业内称为特技小车。因此，无论是骏捷还是长城精灵都验证了自主品牌汽车产品品质有了大幅提升，可以与合资品牌媲美。炫丽刚刚亮相就被炒得沸沸扬扬，如今如何定位？品质如何？
买车，尤其是买小排量车如同讨老婆，因为这些消费者多数都是工薪阶层，攒钱不易，买第一辆车自然要仔细斟酌。车不在于大小，品质必须过硬，经常出毛病谁都接受不了，又得好看又要实用。因而在金九银十车市，厂商大张旗鼓铺天盖地的宣传，消费者闹中取静三思而行，买卖双方的遭遇战在所难免。
