鲁冠球另一句名言是：我的梦想是有朝一日看到“万向制造”的汽车。他还强调：“万向制造的汽车一定是最环保的清洁能源车，虽然我们还没有拿到发改委的整车生产目录，但上市只是时间问题。”
令人欣喜的是，不久前，万向已拿到电动车“准生证”一张，上了发改委新车公告。预计今年12月前能拿到另外三个车型的“准生证”。
第一批“准生证”车辆用于国家电网
已经拿到“准生证”的这个车型是福特全顺的改装车，车上不仅用了万向生产的电池组，还包括万向生产的电机、电控、仪表、GPS通信监控系统、电动辅助系统(转向、制动、空调)等设备。这款车型目前应用于国家电网公务用车，如电力检修车等。
这辆车的仪表台和我们平时见到的仪表盘有所不同，它有一个特殊的液晶显示表，显示的是电流和电压的情况。而且，车辆启动后非常安静，没有发动机的轰鸣声。这辆车的百公里耗电是40千瓦时。“家庭用车可以降低到百公里10千瓦时。”李向雷说，不考虑整车价格的话，使用成本是用汽油的1/3。
不过，这个车型的电池组成本也不低，要20多万元。电池组的循环寿命是15万—20万公里，与车子的使用寿命不一致。也就是说，车子一般要换一次电池组。
其他三款车型，分别是与郑州日产合作的工程车、皮卡，与众泰合作的微型吉普车。其中微型吉普车的目标为家庭用车。
李向雷说，之前的研发多是和其他汽车整车生产厂家合作。今年初，万向开始积极申请电动车整车生产资质，现在已经进入国家发改委审批阶段，预计明年能拿到整车生产资质。
万向搞电动车已经搞了9年目前产能每月几十台
事实上，万向造的电动公交车已经在西湖边运行了3年多。
早在1999年，万向就悄然启动了电动汽车项目。2005年改组的万向电动汽车有限公司，是万向集团的全资子公司。9年来，万向集团至少投入了3亿元，今年以来就已经投入了1亿元。而万向电动汽车产业化基地建设项目的总投资计划是8亿元。
目前万向的产能还只有每月几十台，平均一天一两台车。他们正在扩大产能，位于萧山的电动车新厂厂房正在建设中，明年即将完工。从销售形势来看，不说长远的美好愿景，单单眼下已经供不应求了，现在预期的产能是扩大5—10倍。
虽然如此，万向目前在电动汽车项目上依然还是以投入为主，产出还不到5000万元。一般来说，一个项目如果三年没见产出，很多企业都会放弃。但万向不同，这是因为万向集团的产业近30年来一直以汽车零部件为主业，“造车”理所当然地成为鲁冠球的另一大梦想。“我这一代造不了汽车，我儿子也要造。”几年前，鲁冠球就说过这样的话。
电动汽车几时能像电动自行车这样普及
乐观的人，愿意从电动自行车普及的线装来谈电动汽车的美好愿景。
以杭州为例，2003年电动自行车的家庭拥有量是7万多辆。到去年6月，这个数字已经是60万辆，而且还在不断增长中，基本上每个月增长1万辆。
现在，人们已经习惯用“电动车”来称呼“电动自行车”了。
之所以有这样的发展势头，是因为电动自行车方便快捷省力，相对于摩托车更便宜。
而电动汽车同样拥有诸多优点：没有噪音，用峰谷电的话会更便宜，城市内运行可以避免“热岛效应”。
更重要的是，在全球石油价格节节攀升、能源日益紧张的今天，电动汽车“节能减排”的意义更为明显——因为电是可再生资源。
大家都看到了其中的商机。与国际市场不断推出电动力、混合动力汽车一样，国内多家车企也在制造新能源车，除了万向，还有力帆、中兴、吉利等车企都在暗中较劲。目前已经有奇瑞A5混合动力车、君越混合动力车、一汽奔腾CA7130混合动力轿车，以及帕萨特燃料电池轿车和比亚迪两用燃料轿车QCJ7160获得了“准生证”。
新能源车的市场如何呢？这点也和国际市场相似，新能源车目前还处在叫好不叫座的局面中。
万向集团的电动汽车“目前市场对象主要还是集团客户。”李向雷说，“家庭用车性价比还不够高。”以福特全顺改装的这款车来说，如果需要工业用电充电的话，1千瓦时要1元多，百公里用40千瓦时，要50元左右。按其能开20万公里算，肯定不如用汽油便宜。
国家电网来吃螃蟹的理由，以现在的分析来看，基于自身用电的便利是一个方面，更多的考量在于国家电网希望电动汽车行业的发展促进其电能的营销。事实上，国家电网已经在建设一些试点性质的充电站。有消息称，国有电网公司已发文支持在上海、北京、天津等大城市加快充电站建设。
这里有一个电动汽车的发展模式，有点类似手机通信运营商提供的租机模式——你付出预期租用电池组的钱，运营商提供电动整车包括电池组，就可以开车上路了，在路上有类似加油站的换电池站，可以随时换电池。这将促进家庭用车的发展。万向也在考虑和国家电网合作成为运营商。
这个系统一旦建立，家庭用车使用电动汽车毫无疑问会得到普及。不过，可以预见，建造这个系统需要耗费大量的金钱，也需要相当长的时间。
业内人士也愿意用电动自行车的普及历程来做比方。事实上，早在1982年，第一辆电动自行车就已进入杭城。而电动自行车大规模出现在人们的日常生活中，则要从1999年11月中旬杭州市取消各种限制，真正放开电动自行车上牌开始。李向雷记得，杭城第一辆电动自行车的车主，是一个研究所的所长。他把自己造的电池组放在自行车后面驮着，很大的一个电池组，大家看了都觉得奇怪。李向雷分析说：“后来，随着人们消费能力的提高，花超过自行车10倍的价格买电动自行车已经没有太大问题了，而且电池组也比较稳定了，电动自行车才得到大规模推广运用。”
现在还很难估计电动汽车的普及需要多少时间。而万向目前的重点，是降低电池组的生产成本，增加其使用寿命，以获得更广泛的应用。“不管怎样，我们都竭力在做，希望在新能源时代，电动汽车能得到快速普及。无论是为环保也好，为节能也好，我们力争作出更大的贡献。”李向雷说。
