近日，物流服务提供商CEVA的全球汽车营运负责人StefanBrunner指出：中国汽车零部件的物流成本过高。
物流成本是企业营运成本的大头。据相关数据显示：欧美汽车企业的物流成本约占销售收入的8%，日本汽车厂商的物流成本约占销售收入的5%，但中国汽车企业的这一比例多在15%以上。
中国物流与采购联合会副会长戴定一认为：造成我国汽车物流成本高于欧美日本的因素较多。如全国运输汽车的空驶率太高，汽车物流企业车辆空驶率高达39%，存在着回程空驶、资源浪费等问题。
此前，一汽丰田销售公司常务副总经理王法长指出：在一汽丰田成本中，物流成本确实较高。由于多为单向运输，空车返回的事情常发生，只能由厂家倒贴钱。
此外，Brunner认为：中国汽车零部件存储、装载和运输所花时间太多，也导致了物流成本高企。中国汽车零部件库存每年仅周转2次至3次，远低于欧美国家水平，美国和欧洲国家的年周转次数10次至20次。
未选择更经济的物流方式也导致了物流成本高企。在汽车物流领域，水运成本比陆路运输便宜20%至30%，但目前不足10%的汽车运输通过水路方式完成。以轿车从长春运往广州为例，每辆公路运输成本近4000元，但海运仅需要2800元左右。
Brunner表示：中国物流方面的专业人才太少。预计2010年，中国需要40万名物流人才，但每年物流专业的大学毕业生仅1万名左右。
在看到中国约200万家区域性运输公司、约70万家物流提供商后，贝肯商务咨询亚太区总经理宝林格指出：随着汽车业竞争日趋激烈，汽车企业将加大降本增效的力度。未来降低物流成本是大势所趋。在这一背景下，小型的物流企业将慢慢被合并。在中国从事汽车物流的公司将展开大规模的重组。