出于对未来新能源汽车影响车用钢铁量的担忧，去年底，世界钢铁协会启动了一项“未来钢铁汽车(FSV)计划”——预知新能源动力技术对车辆用钢量及性能的影响，及商业化推广对钢铁企业的意义。
钢企关注新能源技术
该项目分3个阶段：工程研究、概念设计、样机试制。9月25日，世界钢协在底特律完成了“未来钢铁汽车(FSV)计划”第一阶段工程研究总结。
10月6日，刚参加会议的同济大学新能源汽车工程中心教授周苏告诉记者，“在我们将各种变量排列组合后，认为新能源汽车对未来汽车用钢量影响还不是特别大。”
周苏在该项目中主持工程研究燃料电池部分，“世界钢协希望先做出1-2个车型，在第二个阶段做概念设计。具体的预测要到11月份的世界钢协在首尔的总结会才知道。”据周介绍，此次与会代表反馈，未来汽车的用钢趋势目前难以分辨。
“未来钢铁汽车(FSV)计划”项目的任务之一，就是评估当前的技术并预测未来的发展状态，以供钢协各成员企业参考。世界钢协项目的启动，一定程度上折射出钢铁企业对汽车新能源动力技术的关注。
“他们想知道，未来汽车动力系统对车辆用钢量和钢的性能以及钢铁企业的影响，以便做出相应的政策调整。”周苏告诉记者，考虑到项目结果的公正性，这次并没有汽车公司的直接参与，是因为担心汽车企业的参与影响项目的结论。
周苏告诉记者，工程研究项目具体要做的工作包括车载燃料电池技术调研，目前状态的分析以2015年为时间节点，车载燃料电池技术的预测，2020年后车载燃料电池系统的展望，给出未来车载燃料发动机的技术指标和设计。
“整个FSV项目关注的，还是未来动力系统对钢铁企业发展的影响。”周苏表示。
新能源、混合动力以及纯电动汽车，因其动力系统与传统动力系统不同，车辆的底盘结构以及整车质量分布也会发生变化，这其中也包括用钢量和钢的性能。新型动力系统会跟未来用钢变化紧密相关。
今年8月10日，世界钢协所属的国际汽车钢铁组织(简称：WAS)公布“采用先进高强度钢体结构的替代动力传动汽车的初步造型”，并认为2015年至2020年间有四种可选的技术车型——可坐4位以上乘客的电动车(EV)以及可充电混合动力电动车(PHEV)；可坐5位乘客的可充电混合动力电动车(PHEV)以及燃料电池车(FCV)。
WAS成员目前包括中国宝钢、新日本制铁公司、浦项钢铁公司等钢铁巨头，此前进行过未来钢铁汽车及超轻钢铁系列研究。“这只是一个简单的外型，真正公布未来汽车的概念设计还需要一段时间。”周苏认为，这个概念设计相当细化，基本上可以按照数据制造新的汽车。
国际汽车钢铁组织公布这些初步造型的目的，是醉翁之意在“钢”。钢协通过对第一阶段的研究发现——动力传动组件封装的灵活性加上先进高强度钢的品质，将满足当前和未来顾客对车内舒适性的要求，同时可大大减少整个汽车使用年限期间的温室气体排放量。
