这是存在于外来企业、合资企业和自主企业中的普遍现象，只是稍有不同。
对于外来品牌的中国公司（品牌中国）来说，动不动就换老总非常常见，其主要形式是调离，然后更换新的领导，而主要原因在于，从全球市场来考量，中国市场出现了这样那样的问题。克莱斯勒、通用、PSA等都有过这样的经历。而且，这些中国区（或亚太区、亚洲区）总裁除了在全球各个市场之间进行调动外，有的还主动选择了跳槽，比较著名的例子就是墨菲从通用中国出走加盟克莱斯勒。
合资企业的人事调动基本上都是“正常”的行为，这些人除了外方的代表，就是国内汽车集团的领导骨干，对于后者来说，他们的升迁要紧紧比附国内特色独具的官僚制度。以上汽集团为例，陈虹、陈志鑫、丁磊等均是有升无降，或者是平级调动。这些企业中有许多从政府部门“下放”的官员，比如华晨、北汽、南汽、一汽甚至奇瑞等等，大部门的国有企业均是如此；相应的，这些企业的老总如果干得好，还能（再）上调到政府机构担任要职，典型的如原一汽的竺延风、奇瑞的詹夏来等。
在上述情形中，销售经理如果不出什么太大的意外，可保职位和收入无虞。因为国内市场大都认可合资品牌，主流的企业和品牌要好一些，至于南京菲亚特就实属例外了。
最近最为频繁的人事地震发生在自主品牌企业，它们几乎无一幸免。这些人事变动主要发生在研发和市场两大系统，也就是技术和销售管理人员的更迭。这并不奇怪。在技术方面，自主品牌非常欠缺，四处挖人是常有的事情，而由于自主品牌很难提供像合资品牌那样的待遇和发展空间，辞职走人的也很多，这种技术管理人才的进出近乎家常便饭的是奇瑞。
至于销售经理，由于国内市场的复杂性和过度激烈，自主企业的竞争力本来就不强，时刻处在火山口上，动辄得咎，很容易遭到无情罢黜。这样的例子太多了，最新的消息是力帆汽车销售公司总经理胡祺突然离职，让人颇感意外。销售（总）经理的辞职出走大都与本企业品牌销售不佳有关系，这也是比较合理的解释。那么，问题到底出在哪里？是经理们的能力不够，还是企业的产品不行？如果是前者，自然没什么异议，如果是后者，那么这个经理就是替罪羊了。
时下，职业经理人的销售经理很多，它们是自由的，“此地不留爷，自有留爷处”，跳来跳去也没什么可指责的。问题是，有些经理人的水平确实有限，特别是在汽车这样的特殊行业，在竞争过于激烈的市场，他们也很难适应。压力大是他们的共同感觉。据说，奇瑞的原销售总经理李峰辞职的原因是去进修MBA，那至少说明他感到了自己的不足，对于市场营销管理来说存在着储备不足的问题，在将来的个人前途上也会遭遇瓶颈。
其实，自主品牌的这些营销经理的水平都大差不差，销售成绩好不好，关键还要看产品，有一两款畅销车足以让企业高枕无忧。而目前的情况则是，销售不好就一定是销售经理无能，似乎有些“买卖不好怨柜台”。因此，除非发现了更好的营销管理人才，销售经理还是不要频繁更换为好。
奇瑞老总尹同耀刚刚说了一句话，道是“不换脑袋就换人”，笔者查了查原句，是“我们要对经销商洗脑。如果经销商不换脑袋，我们就换人。”这里当然说的是经销商，而从自主品牌们近乎偏执地对待销售经理的态度来看，我们不妨把这句话套用在它们的用人策略上，即是“不换脑袋就换人”。也就是说，销售经理要是不适应市场的变化，不能及时更换新思路，没有创新，那么结果就是只有走人了。
好酒也怕巷子深，这句话是值得肯定的。生意不好欠吆喝，也是对的。营销乏力带来的只能是销售业绩的差劲，即使产品再好也难以达到理想的境界。但是也有人认为“东西不好欠吆喝”，显然不是这么一回事，不好的产品就是不好的产品，无论怎么吆喝，只能畅销一时，最终不会永远的欺骗消费者。
因此，不要怨天尤人，不要过分迷信所谓的“营销”，频繁换将未必是好事，把产品做好了，定位定好了，定价合理了，无需多么高明的销售经理，也会畅销，除非这个人的能力太差了（事实上也存在这样的平庸之辈，车夫自我感觉就比他们强）。
