奇瑞A3的价格伤了很多人的心，这样的价格定位将会充分暴露出奇瑞公司的好高骛远的尴尬心态，也让A3也陷于一个尴尬的市场地位。下面我们列出A3可能的竞争产品的价格，比较一下其价格的合理性。
在与自主品牌的对位当中，F3和远景占有价格上的优势。本来被舆论超的沸沸扬扬的A3与F3的对标，将随着A3的定价而消弭于无形。根据目前的态势和F3已经取得的市场基础，A3将失去对F3的竞争优势。A3与福美来主销车型的价格相当，他们之间的对决将变得引人注目。在与上表所列合资品牌车型的对位当中，A3普遍具有价格优势。然而，在产品品牌的影响力上，A3比悦动、新凯越要相差甚远，与新威驰和乐风倒还算比较接近。因此，在与合资品牌的对位当中，A3似乎更加适合于新威驰、乐风。
A3的产品定位让人弄不清楚状况。根据奇瑞公司的定位，A3是一款B00级车型。所谓的B00，只是奇瑞公司根据国际汽车车型分类称谓弄出来的一个概念而已，也就是一个A级车硬向B级车靠的拉升身价的行为。然而，这个生搬的概念不一定能帮助A3的市场运作，因为根据A3的尺寸来看，纯粹只是一个紧凑型车。上表是可能与A3开展竞争的自主品牌和合资品牌的主流车型的车型尺寸。从表中数据来看，A3的车身长度处于劣势。根据奇瑞一贯的行李箱空间最大化的理念，A3的内部纵向空间将不具备竞争力。A3的宽度相对来说具有优势，其内部横向空间比其他各车型都要占优（骏捷和志翔同样拥有者方面的优势）。在车身高度上，A3处于中游。综观上述各车型，车身尺寸与A3最为靠近的有福美来、乐风、新威驰。这一点与上述基于价格的分析完全吻合。也就是说，在产品的宏观对比上，A3最有可能的竞争对手还是福美来、新威驰和乐风。另外，A3整车外形特点属于那种硬朗流线型，朴实当中带点动感，明显的欧派风格，但时尚性很显然不够，这一点与厂家主导的时尚概念有差距。在车型风格上，A3与各自主品牌车型相差不远，与合资品牌当中的思迪、新凯越等较为相似，都有一种小时尚、小动感。
在舆论导向上，奇瑞公司这次并没有进行有力和有利的引导，目前的舆论引导分两块。一块是基于奇瑞公司销售总经理马德骥在接受专访中所提及的“A3将具备与福克斯、307的充分竞争能力，对这一点非常自信”。媒体在此基础上发扬光大，将A3定位在了新凯越、307、伊兰特、福克斯等合资品牌主流高端A级车型阵列。这是一个美好的童话，它能一夜之间将A3的品牌形象拔高并巩固在全球的高度。然而，这个童话根本就不切实际，这是企业和媒体之间两厢情愿的默契，却把消费者置于了共同的对立面。另一块是基于大家都希望看到自主品牌之间的轰轰烈烈的对决，那就是F3与A3的对决，以及A3对于即将上市的东南菱悦的无情扼杀。这种期望现在看来也是那么的不近人情。笔者在A3上市之前与奇瑞某些经销商交流的时候，几乎达成了一致的认同，那就是A3应该接过A5的枪，与F3直接对位，价格定位比F3稍高出5000元左右，将具备充分的竞争力。因为奇瑞的经销商对于A3的期待远超过与此前对于任何一款车型的期待，所以选择自主品牌里单品牌销量最好的车型之一来进行对位，令他们热血沸腾。然而，A3的定价让这一期待瞬间趋于破灭。至于菱悦，八字还没有一撇的对决，对A3的市场运作丝毫没有帮助。
综合以上观点，个人认为A3，1.6升应该定位在内斗福美来，外抗乐风、新威驰的立场，在此基础上的延伸方为有效的市场延伸。而那些寄希望于福克斯、悦动来拉升品牌形象的想法，还是趁早放弃的好。如果在后续1.8，2.0升产品的基础上进一步提升品牌形象，那倒是个不错的时机。现在过于注重A31.6升产品的品牌高度，是一次真正的好高骛远。在市场竞争的残酷情形下，在生死攸关的时机，奇瑞对于A3的生命和尊严的选择，再一次发生了偏差。这种对于“尊严”的满目信仰，将有可能导致生命趋于枯竭！有一句话说的很好：“你是一个什么样的人，处决于你的对手”，那么我们可以说，A3将成为一款达到哪个成功程度的产品，将会处决于它的竞争对手。很显然，以福克斯、307等为对手进行定位的A3，存在实实在在的市场危机。
