随着成本的上升,汽车企业正在想方设法的转嫁成本压力。上游原材料价格的上升是无法抗拒的，放眼下游销售行业，涨价是必然的，但是如何控制成本，使上涨的价格仍然维持在消费者的心理价位之内，从而不至于丧失市场，是生产企业在追求低成本的同时需要权衡的问题。无论是完全靠自身的消化把压力扛下来，还是逐层地走“生产商-经销商-消费者”路线，让消费者来承担这一巨大压力，这两种做法都是不现实的。
由于目前绝大多数汽车制造商是先采购零部件，再通过组装来进行生产的，而直接采购成本占其总成本的70%以上，因此，很明显汽车零部件供应商将是成本压力转嫁的首选对象，而截至目前该行业所面临的压力也是前所未有的。
近80%的汽车生产企业降低成本要从零部件供应商入手。钢铁、天然橡胶等上游成本的上升，最先影响到的也是零部件企业。那么整车制造企业与零部件供应商之间应该怎样降低目前所面临的成本压力呢？其方式主要包括更换供应商以及与供应商一起协作。
通过单纯地更换零部件供应商来降低成本压力的方式，在整车厂这个层面发生的比例已经越来越小。由于长期的合作，绝大多数整车厂的供应体系都已经比较稳固，与零部件厂商之间的默契也都已经形成，突然更换供应商，是有可能会降低成本。同时随之而来的质量、技术开发、物流供应等其它方面的风险也会出现，无论是对彼此的了解或是质量保证等方面，怎么说更换供应商这一做法都是不现实的。
相比较而言，与供应商一起协作来降低成本，是各方都希望并且大力推行的办法。而这一方式又主要分为两大类，一类称作压力转移胁迫法；另一类是支持指导法。压力转移胁迫法比较容易操作，企业通常会采用这种方法。比如强制性的要求供应商必须设法把价格价降低多少百分比，不然就以更换供应商或拖延支付前期货款相要挟，理解起来挺直观。
支持指导法则主要体现在，主机生产厂商或是一级零部件生产商与其供应商共同探讨方法，比如有关技术协作方面的、物流运作方面的，通过共同协商想办法降低协作中出现的不必要的浪费，进而降低整条产品供应链的总成本。然而由于大多数主机生产厂商或是一级零部件生产商没有以上描述的这种能力，而且大多采购方在这方面的预算和精力也不足，因此能够用这种方法俩降低成本的企业并不多；除此之外，很多的生产企业认为，供应商不仅仅只为一家客户提供配套，采用这类方法对自身来讲不见得能获得最大收益，因此也就并不强化这种理念。
除上述两类方法外，通过技术改造来降低生产成本是最为有效的方法，但就中国的零部件供应商的能力来说，目前还难以做到。
钢材、玻璃、橡胶等汽车的原材料价格一直保持在高位，人民币的升值，劳动力成本的增加等种种原因导致汽车生产成本的增加；而在激烈的市场竞争面前，汽车的交易价格却一直呈现出下降的趋势。通过上述分析我们不难发现，成本的增加不仅仅挤压了单位整车的利润空间，同时还对我国汽车零部件供应商提出了更高的挑战。
