□本报记者王若懿
继京津高速铁路开通后，京沪高速、京广高速、连接长三角和珠三角的沿海通道、从上海到成都地区的沿江通道等几大高速铁路线成为中国铁路驶入高速时代的新亮点。有专家预测，这些正在建设和规划中的高速铁路，将为区域物流带来广阔的发展空间，成为我国经济发展的巨大推手。
京津城际的开通，标志着我国高速铁路技术取得了重大突破。 “这只是拉开了我国高速铁路建设和运营的序幕，在它的背后，是正在编织着的中国高速铁路网，和正在实现的中国经济的再次跨越性发展。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示，京津城际铁路不仅是我国有能力建设高速铁路的证明，更是我国有实力建设一张高速铁路网的开始。在这张即将编织起的高速铁路网上，我国区域物流将顺着钢铁动脉奔驰。
高铁纵横相连
记者在采访中了解到，除了已经开工建设的京沪高铁外，还有4条高速铁路正在筹建当中，它们分别是，北京经武汉到广州的京广高速铁路；哈尔滨到大连的高速铁路线；从长三角沿东南沿海一直到珠三角的沿海通道；从上海经长三角沿长江一直到成都地区的沿江通道。预计四五年内，一张纵横相连的高速铁路网将在我国形成。而每一条铁路的建成，都将城市距离拉得更近，经济、物流往来更为密切。
近年来，我国东南沿海地区的经济发展速度非常快，但是东南部的大部分城市和地区之间没有铁路联系，连接长三角和珠三角沿海通道建成后，将对长三角和珠三角地区的经济、物流发展产生巨大影响。
哈尔滨到大连的高速铁路线也将对东北经济发展带来新的变化。据了解，该铁路建成后，哈尔滨、长春、沈阳、大连等几个东北城市到北京的时间将控制在3个小时左右，对当地人流、物流发展形成巨大推动作用。
而在我国中、东、西部地区，经济发展不均衡的问题一直很突出。眼下，从上海开始经长三角沿长江一直到达成都地区的沿江通道高速铁路建成后，可将华东地区、华中地区和西南地区连接起来，形成经济发展一体化趋势，带动经济实力相对薄弱的西部地区的经济、物流发展。
助推区域物流
物流发展离不开交通基础设施的建设。而高速铁路的建成也必将加快区域间有效的物流系统形成，降低物流成本，增加物流有效需求、加速物流专业人才流动、加强区域物流合作。有专家预测，在我国纵横相连的高铁网形成后，物流发展将迎来新的气象。
长期以来，京沪铁路的运力远超负荷，无法满足强大的运量需求，直接制约着通过京沪铁路来进行货物运输的物流企业的业务拓展，对其远期发展造成一定影响。建设中的京沪高铁总长1318公里，将在2010年建成通车，京沪两地间的行程将缩短到5小时内，加快环渤海、长三角这两大经济圈和首都经济融合的速度。
京沪高铁建成通车后，客运专线将分解货运压力，改善京沪铁路客货混运的局面。专家预测，京沪铁路的货运能力得以解压后，每年的单向货运能力就将达到1.3亿吨左右，比以前增加5000吨。
专家分析指出，其他几条高速铁路同样会加速当地物流业的发展。比如，长春近年来正致力于打造现代物流业发展，哈尔滨到大连的高速铁路的建成，无疑将为其带来新的发展机遇；长三角和珠三角的物流需求也将随着经济发展得到进一步提升，沿海、沿江两条通道的高速铁路必将大大推动区域间的交流合作……北京交通大学交通运输学院教授纪寿文认为，高速铁路网形成后，解压货运压力，其中很重要的一点将会增加货运种类，一些附加值较高的货物将会得到运送，比如化工材料、自然资源等。这样一来，势必会给区域经济的发展注入新的活力。
