如果将宝马的标志性双肾形前脸格栅和转子发动机演绎而来的logo遮盖起来，你绝对不会相信一款总长只有4239mm的两厢紧凑型小车速度会飙到时速250公里。这匹“疯狂”小马驹就是宝马1系。
作为宝马首款紧凑型运动小车，宝马1系2004年9月10日开始面市当年就销售了39247辆，而2005年则销售了149493辆。其迅猛的上升势头令欧洲的主要对手高尔夫、奥迪A3等感到如芒在背。
此次中国市场上市的全新宝马1系是2007年的中期改款车型，有120i手挡、自动挡和130i自动挡共3款车型。
当然，它在欧洲的车型更丰富，包括三门掀背、五门掀背和轿跑车，有使用1.6升汽油机的116i、使用2升汽油机的118i和120i、使用3升汽油机的130i、以及匹配双涡轮增压器的3升汽油机135i；除了汽油发动机车型，还有使用2升柴油发动机的118d、120d和123d，排量虽然相同，但通过发动机管理系统调节可输出不同动力。此外，还有更加勾人眼球的敞篷车。
从造型来看，宝马1系显得相当酷，短前悬、驾驶室后移，车身的设计语言与Z4相当接近，加上50：50的前后轴荷分配，使其具有天生的运动基因。
娇小的身材装备动力强劲的2.0升和3.0升发动机，配以迅疾精准的6速手动/自动变速器及最新技术的底盘和悬架系统，让这款定位于运动的紧凑型小车具有天生狂野的性格。3.0升轻量化直列6缸发动机的最大输出功率达190千瓦/258马力，从静止加速到100公里/小时只需6.3秒。
尽管是一款紧凑型小车，但宝马1系标准装备的防爆轮胎、六个安全气囊（前排正面、前、后的头部及侧气囊）、DSC/DTC车身稳定系统（包含ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、CBC弯道制动控制、DTC动态牵引力控制）等帮助宝马1系获得欧洲NCAP五星评价。
此外，智能停止-启动系统、刹车能量回收系统都是宝马1系的标配。而且，得益于宝马独特的Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴气门正时系统，3.0升车型在欧盟标准测试循环中的综合油耗仅为9.2升/100公里。
不过，《汽车商业评论》发现，在欧洲推出的宝马1系车型配置更地道，许多豪华配置均为选装，比如欧洲的敞篷车型标配是手挡，自动挡属选装，毕竟手挡对于一款运动型小车来说更具驾驶乐趣。另外，欧洲版标准配置的“制动力显示功能”在紧急制动下可增大制动灯的照亮区域，从而提醒后车注意，但中国版本没有提供此项技术。
同时，从目前公布的数据上看，120i和130i两款车的最大功率、扭矩相比德国版车型有所下降，这可能会为消费者所诟病。
而在舒适性配置方面，120i车型的手动绒布座椅、手动空调、手动调节方向盘等配置，也与宝马豪华车的形象不符，会让消费者产生一定的心理落差。
《汽车商业评论》认为，宝马在中国推出这两个版本车型，更多是在做一种试探，如果需求旺盛，并能达到国产的销量，宝马可能会在中国本土生产。
宝马中国CEO兼总裁史登科博士说：“1系是宝马家庭里面最小的车，这一次宝马把1系引进，其实是在中国高档豪华品牌市场里面创造了一个细分市场。”
不过，120i手挡27.3万元、自动挡28.8万元的价格，对于相应层次经济收入的消费者来说，价格显得有些偏高，而130i44.5万元的价格，对于相应层次经济收入的消费者来说，档次又明显不够，因此，宝马1系在中国的定价可能会陷入“高不成，低不就”的尴尬境地。
事实上，在6月20日北京盈之宝宝马1系的上市发布会上，到场消费者对这款车的好奇似乎要多于购买意愿，估计与这款车的定价不无关系。
对比一下美国的售价，宝马1系中国市场的定价也显得不够厚道。宝马1系在美国市场共有4款车型，包括双门车型和敞篷车型，发动机均为直列6缸3.0升排量，厂商指导价为28600美元～39100美元（约合19.7～26.9万元人民币），带发票零售价为26310美元～35970美元（约合18.2～24.8万元人民币）。
当然，对于本身具有“爱疯”性格的消费者来说，可能宝马1系正适合他们，价格问题也就不在话下了。
