国Ⅱ“新二手车”紧急应对
7月1日国Ⅲ排放标准正式实施后，部分厂商“上有政策，下有对策”：在法规实施之前，将一批制造日期在2008年1月1日前的车辆突击上牌，在法规实施之后当二手车销售。这种做法仅在短期内能解部分燃眉之急，但一旦后续产品跟不上，经销商将面临无车可卖的无奈结局。这种做法被业界称之为“卯吃寅粮”，这样一类“新二手车”的出现，让本已纷繁复杂的汽车市场更加眼花缭乱，并形成了一场国Ⅱ“新二手车”与“真国Ⅲ车”，还有“假国Ⅲ车”的竞争。
据走访得知，不少经销商集中上牌数都达到200台以上，多的甚至达到上千台。这种突击式上牌甚至造成6月底车管所上牌的拥塞。更让经销商感受压力的是这些大量上好牌的二手车让他们押上了所有的流动资金，同时心里打颤：担心这一批车能否及时销出去，能否不亏损销出去，销出去完了厂家国Ⅲ产品接不上怎么办？这就是销售国Ⅱ“新二手车”经销商的焦灼状态！
国Ⅱ“新二手车”表现不佳
这些国Ⅱ“新二手车”虽然价格上具有优势，但销售结果并不好。记者从市场看到，那些6万元左右的车型都乏人问津，经销商也表示，“几天都卖不掉一台车，市场惨淡得很。”给这些未达标国Ⅲ的产品销售商以较大的打击。
而不少消费者则向记者表示，不购买国Ⅱ“新二手车”有很多理由，虽然在目前阶段消费者中，真正的环保主义者也许并不是很多，但社会责任意识不断增强也是不争的事实。
因此无论是对环保的支持，还是对车辆性能、服务的放心程度看，消费者从总体上并没有因贪图现实的便宜去国Ⅱ“新二手车”，购买一辆真正符合法规要求的高性能车辆是多数理性消费者的选择。
国Ⅲ车型销售火爆
与国Ⅱ“新二手车”销售惨淡形成强烈反差的是，真正的国Ⅲ车型销售则称得上是火爆。“虽然价格有所上升，但国Ⅲ车型排放更好，动力更强，也更省油，自然也更受市场欢迎。”据了解，由于江铃轻卡率先导入国Ⅲ排放车型，因此在市场上抢得先机。据悉江铃的国Ⅲ产品匹配4JB1电控高压共轨发动机，不仅功率极大提高，已经达到85KW，扭矩提升到280NM，让消费者体验更深的是噪音大大降低，成为行业内最静的轻卡。而根据记者掌握的数据，江铃轻卡在全国高端轻卡市场占有率遥遥领先，上半年增长超过20%，引领高端轻卡25年的奇迹将进一步延续。另一家较早实行国Ⅲ的品牌上升也非常快，虽然价格非常高，但在珠三角份额也因诸多企业无法提供国Ⅲ产品而抢夺先机，份额大幅攀升。