彼时，正在召开某自主品牌汽车厂家组织了一场关于crossMPV概念的研讨会，杜芳慈在会上语重心长：国内自主品牌投机取巧，浮夸盛行，最终奇瑞、长城、东风等企业都彻底退出俄罗斯市场，而且要再进入俄罗斯市场将会有相当的难度。而这并不是俄罗斯政策的问题，国际品牌通用、丰田、福特等所有的欧美日系车都没有任何撤退的迹象。
与此同时，来自俄罗斯汽车相关政策的压力正在加大。7月16日当天，正在上海出席中俄标准、计量、认证和检验监管常设工作组第六次会议的俄方主席、俄罗斯技术调节与计量署副署长克鲁季科夫称，俄罗斯“对外国车的技术要求正越来越高”。俄罗斯汽车工业政策挂上手动挡，不断的推出新法规的过程，基本上暗合了中国自主品牌在俄罗斯的一个小高潮和目前的低潮。
从2005年3月29日，俄罗斯政府批准了第166号《有关修改俄罗斯联邦用于工业组装的汽车零配件海关关税》的政府决议，提出优先国外汽车生产商在“工业组装”投资生产。奇瑞、长城、吉利雄心万丈的俄罗斯当地成立合资公司实现汽车组装。到2007年11月10日为签署在工业组装制度下生产汽车和零配件新协议和备忘录的结束期限。在这一期限之前签署备忘录的公司将能够继续签署投资协议。中国汽车生产厂家在俄“工业组装”项目全部告急。
最终2007年12月25日俄罗斯经济发展与贸易部副部长安德罗索夫一句明确表态：“在同俄罗斯经济发展与贸易部签署‘工业组装’备忘录的诸多汽车制造商中并没有中国厂家。”中国汽车在俄罗斯四大“工业组装”项目彻底流产。而今年7月1日俄罗斯政府正式实施修订后的进口汽车认证体系，取消了非《日内瓦协议》成员国所生产汽车质检的简化手续。中国、印度成为受影响最大的国家。此前我国汽车产品仅需通过11项检测即可出口俄罗斯，即日起要通过55项检查，让中国汽车军团一下子失去了反击的力量，不得不回头自我审视。
随着俄罗斯汽车工业政策的进一步实施，中国政府官员以及中国自主品牌汽车企业不得不日益正视中国汽车在俄罗斯全军溃败的现状。
一位多年从事自主品牌汽车俄罗斯市场开发的业内人士说：“事实上中国自主品牌汽车在俄罗斯的现状早就一目了然，只是中国官员和企业不愿意去面对这个事实。”
中国车团俄罗斯全军溃败的同时，俄罗斯市场正在迅速膨胀着，其井喷和扩张速度，宛如当年跑步进人汽车社会的中国。2008年上半年俄罗斯上半年的新轿车销量达到150万辆，其中外国品牌的销量达到了106万辆，同比增长47%。外国品牌已经控制了70%以上的俄罗斯新轿车市场。中国品牌的汽车在俄罗斯的累计销量为2.19万辆，比去年同期的2.36万辆减少了7%。
据德国《世界报》(dieWelt)7月10日报道，根据普华永道最新调查结果，今年内俄罗斯将超过德国成为欧洲最大的汽车销售市场，比原先预计的时间提前了三年，原因是两国经济发展此消彼长。今年上半年俄、德市场的汽车销量分别为164.6万和163万辆。俄市场销量同比增长41%，在经济前景看好的情况下，预计全年销量将在360万和380万辆之间。
中国奇瑞汽车公司受在俄罗斯加里宁格勒阿夫塔托尔(AUTOTOUR)公司本地化组装停止的影响，2008年上半年在俄销量锐减47%，累计销量跌至万辆以下，排名滑落至第21位。
