□本报记者文珊
年复一年，我国“例行公事”般遭逢油价上涨及“油荒”。而近年来，“油荒”爆发频率有加快之势，面对外部各种变幻莫测的市场环境影响，物流业出现了不能回避的阵痛与无奈……
近日，记者走访了位于河北省石家庄市南二环的润丰物流园区，大大小小的货运车出出进进，园区内一片繁忙景象……
随着油价的不断升高和一些不公平竞争等因素，这些物流公司承受着成本之痛，进而走向一个微利时代……
加油难 物流业坐困“油荒”愁城
成品油提价成为敏感问题——在此背景下， “油荒”又如预料中那样出现了。油料短缺的阴影依然纠缠物流业，尤其是特种车运输市场是这次“油荒”的最大受害者。
翔宇物流公司刘立军经理告诉本报记者，现在油价飞涨导致了运输成本大幅增加。但如果燃油供应的情况继续恶化下去，公司随时可能会陷入困境。
刘立军无奈地跟记者说： “油不好加，对我们来说，油价涨了，运费也会随之而涨。比如从石家庄到北京的运费过去是2000多元，现在3000多元了，我们是平板车，运输大型及重型机械的，因为我们是特种运输，要比配货车的运价贵，由此运输的特殊性对我们重型运输市场来说影响不大，但因 ‘油荒’引发的 ‘加油难’，却给我们带来很大影响。”
“我们是加的0#柴油，有的加油站一般只加200~300元的油，有的加油站还不给加，对于我们大型运输车加二三百元的油够干什么的？想再重新排队，加油站的工作人员也炼就了一双火眼金睛，一眼就能看出来，你就说下 ‘大天’来也不给加，真没办法。”
迫于无奈，除了排队以外，给加油站的人一点 “小费”，才给加油。
买单高油价 口含苦果硬撑门户
随着油价上涨，河北省石家庄部分物流公司及货运站的运费，因担心失去老客户暂时 “按兵不动”。
“很累，货运业的利润越来越低了！”长期从事货物运输的万达物流公司总经理魏集芳深有感慨。
他郁闷地说： “油价上涨让物流运输业举步维艰,一是油荒，再有就是随着各种费用包括工人工资全部上涨，给公司造成了非常被动的局面。单从客户的货物运价来说，他们没有提价，我们物流公司也不敢说涨价的事。我们的利润空间基本打平，有时候还会出现负运费。”
行业盼提价又担忧竞争乏力，面对上涨的油价成本，物流企业出现了想提价而不敢提价的尴尬。
长期以来，物流企业之间在市场上比拼价格，成本风险已经很大。油价的不断攀升更让物流企业眼睁睁看着不断摊薄利润而不敢毅然提价，因为提价意味着可能失去客户。
提价还是不提价？福建盛丰物流集团有限公司石家庄分公司经理罗建平告诉记者，运输成本因油价上升而增加，而这部分费用面对正在大打价格战的竞争环境，不太可能转嫁给消费者，企业只会尽一切可能压低费用。面对着价格矛盾，整个物流行业都面临着考验。
河北省物流协会会长鲁泽认为，油价上涨对以运输为主导的物流企业影响较大，对于正处于飞速发展的物流运输业，耗油成本占成本总支出的一大部分。
他指出，除了对车辆进行技术改造进行节油外，还应企业在物流管理上提高自身的素质水平，通过有效物流管理、物流手段来压缩成本，以及从物流增值服务来增加利润。因此，必须要面对现在的形势，还要做长期的准备。
低价“恶”势 伤了物流业的“心”
在运输成本不断增大，竞争能力逐步削弱的趋势之下，物流企业不断寻求降低成本的方法，以提高其竞争能力。
记者在采访罗建平时，不时的被客户的咨询电话所打断。这是罗建平与客户对话录音片断：
罗：现在油价上涨，我们的价格没涨，如果再降我们就会赔钱。
……
罗：张经理，我们正规的物流公司与那些信息部是不一样的。肯定是有所区别的。
……
罗： （货）还要快，您可以先一边 （信息部或货运站）各发一吨，看是哪边先到？我可以跟你赌一下，如果我们晚到，这两吨货的运费我们出了。再一个牵扯到货损货差这一块，大公司有大公司的优势政策。货损了小公司在理赔方面谁给赔？少了两件谁给你埋单？所以你不要光听价钱。
……
罗：这是最低了6毛5（是指重量单位价格），6毛肯定不行。要是能做肯定做，你们电话打了多少次，我也去过你们集团，6毛5已是保本生意了，你们再考虑对比一下……
有市场就有竞争。记者发现，在物流园区的院内，小货运站、信息部正在侵蚀着 “物流”，太多的大大小小企业加入物流行业的角逐，来抢夺市场空间。
魏集芳告诉记者： “眼下这些的客户我们也不愿意丢掉，现在市场竞争处于白热化，有的企业为了揽客户，明知亏损的情况下，也得做下去。”
面对如此状况，鲁泽会长对记者说，油价上涨确实对物流业产业了巨大的影响，但物流行业的市场依然看好，行业最关键的问题是，不正规的小商铺存在，低价运营和恶性竞争很突出，企业只希望通过价格优势占有市场，这样的企业经不起市场的检验。
他说，一些资质差的物流公司低价的优势，靠逃一些收费违章超载等。从这个层面来说，现在油价涨了就促使这些物流车主优胜劣汰，对物流业发展本身是有积极影响的。
“强身补血” 翘首企盼政策性缓冲
有数据显示，目前燃油成本占不同的陆路运输企业成本比例在一成到三成。柴油现在涨了超过20％，长途货运运输成本即上升接近10%，一些小型物流企业毛利率已降到2％，而资质好的一些企业毛利率可能维持15％。
魏集芳告诉记者： “政府已经对我市出租车有一个油补，民营物流这块还没有这方面的优惠，包括运管处也没有什么相应的措施，也只能自立更生了。”
对此，鲁泽说： “作为政府来讲，为了保障社会效益，为了保障人民的生活，政府拿钱给了补助，主要是用于公益事业上，用于补贴城市公交、出租车等行业。不过，对物流行业还没有出台相应的政策。目前来看，这就需要挖掘物流企业的潜力，降低消耗，增加运输企业的科技含量，只有这样才能降低成本。”
事实上，面对油价上涨，政府调控的神经始终紧绷着。
记者连线河北省发改委服务业处苗子簃，他说： “油价上涨后，对于物流企业成本上的影响，我们正对物流行业做调研，如：运输型、仓储型等看看哪种类型受的影响比较大，调研报告结果出来后，可根据受其影响的程度出台一些相应的对策。”
据苗处长说，预计本周末调研结果就会出来。
我们将拭目以待。
大力挖掘潜力是物流业重中之重
石油在涨价，煤炭也在涨价，地球好像在用这种方式发出警告。从物流行业来看，牵一发而动全身，油价上涨最明显的是运输费用的上涨，导致了整个物流行业成本的提高，如果把“物流”当成单纯的“货运”，仅靠货运盈利，企业必将会无法抵御运输成本上涨带来的危机。
企业是否能从自身的运行机制来改变适应这种情况，从目前来看，外界的环境不得不让企业来提高自身运行素质和竞争能力，在经营和生产上挖掘潜力，在管理上挖掘潜力来降低成本，这也许就是从发展中国家到发达国家必然要经历的痛苦过程，所以在大趋势环境下，企业在困难面前如何提高应对能力，已经是重中之重了。