目前航空煤油价格已升至每桶170多美元，比去年同期上涨了一倍多。报告说，这种状况创下了民航业历史上最糟糕的纪录。重创航空业的罪魁祸首是日益高企的油价。而燃油是航空公司运营成本的主要部分。一般情况，燃油占总成本的13%，而目前这个比例上升到了35%。油价每上升1美元，全球航空公司就要多支出16亿美元。
国际航协最近公布了今年前5月国际航空运输的各项数据。数据显示，与2007年全年的4.3%相比，货运需求急剧下降，今年前5个月的货运需求增长率下降至1.3%。
引起航空运输增长放缓的最大原因是，亚洲航空货运量缩水0.5%。而上述缩水的产生当归咎于中国的地震和日本经济的滑坡。美元的疲软，给美国航空公司带来了一定优势，因此在跨太平市场上，亚洲航空公司与美国航空公司相争，实力不足。而且，由于美国航空公司将运力由国内航线转至国际航线，北美货运量因此增长了4.6%。
此外，欧洲的增长呈现放缓势态，仅为1.4%，这主要是因为欧元的坚挺，正在破坏欧洲出口和欧洲空中货运业务中的竞争；拉丁美洲的货运量缩水13.2%；由于行业重整缩减了运力，在过去的12个月中，非洲有11个月处于航空货运缩水状态，其中5月缩水6.5%；唯独中东航空公司的货运量呈现10.7%的增长，这得益于其以燃油为依托的经济增长。
此外，国际航空运输协会对欧洲议会7月8日的公议将航空业纳入温室气体排放交易机制（ETS）的做法表示强烈反对。国际航协理事长比西尼亚尼表示：“用此种方式来应对目前严峻的环境问题，是非常不恰当的。我们支持温室气体排放交易，但不支持这项决议。欧洲选择了错误的时机、在不利的条件下，采取了不得当的措施。”他举了一个例子，一架澳大利亚航空公司的飞机从亚洲飞往欧洲，欧洲有什么权利对其在中东上空的排放强征ETS费用呢？
国际航协表示，如果ETS执行，第一年将会让航空业成本增加35亿欧元，并且这一数字会逐年递增。另外，没有任何机构来监督，征收来的资金会作为环保之用。他表示，“航空公司正努力减少燃油消耗以谋求生存。向航空业额外增收35亿欧元并不会产生更好的效果。如果欧洲真正关心环境问题，应当更贴近欧洲航空一体化方针提议。根据欧洲委员会自己的计算，这样会减少大约1600万吨的二氧化碳排放，减少延误，并且改善环境绩效。”