□本报记者 洪厚兴
目前，中国对外贸易运输（集团）总公司（下称中外运）和中国长江航运（集团）总公司（下称长航）正在酝酿整合，并已有了重大进展。但业务具有互补性的两大集团，整合后的优势业务种类，将超过国资委的相关规定，如何取舍成为一道新难题。
大局已定
“中外运和长航整合是一定的，而且整合也必然是以中外运为主导，也就是说长航并入中外运。但至于如何并入，这要等到国资委的批准之后才能决定。”就中外运与长航重组事宜，中外运相关负责人近日对记者表示。
据该负责人介绍，两大集团的整合将会分三大步骤进行：首先是两大集团派出相关负责人成立联合工作小组；其次是起草整合方案并上报国务院；最后是等获批后进入实施阶段。
而针对有媒体报道两大集团近期重组的消息，国资委新闻处有关人士对记者说： “目前，我们并没有得到中外运和长航正式整合的消息，也没有发布这方面的通告。”
中外运该负责人在接受记者采访时表示：“具体的整合方案还在协商，究竟何时才能整合暂时还不能确定，这需要看国资委的态度。”
长航集团有关人士也同样对记者称： “整合的情况目前还在协商之中，最终的结果并未商定。”尽管整合方案和细节尚未最终敲定，但目前中外运和长航都在积极推进这一进程，两大集团的整合已基本成为定局。
业务互补
“中外运和长航在业务上具有一定的互补性，这将有利于集团未来的发展。”中外运上述负责人对记者称，“而且整合之后，我们的业务范围肯定要扩大不少，主要业务肯定也要发生部分变化，这些对我们发展综合物流是非常有利。”
据了解，中外运的业务相对繁杂，包括货运代理、快递、海运在内的九大项业务，其中物流、货代、海运被中外运确立为一线的核心业务。
而长航是我国内河最大的骨干航运企业集团，其以江海联运为核心能力，是我国航运企业中惟一能实现远洋、沿海、内河全程物流服务的航运企业。集团的主要业务有两大块：一是干散货、油轮、集装箱运输等航运业务；二是修船、造船业务，这两大块业务占据集团整体收入的80%。
长航主要业务集中在长江领域干散货运输和油运，中外运的强项则是综合物流。
业内人士认为，这两大集团旗鼓相当，可以实现优势互补。合并后，新集团将成为真正的油运龙头，中外运在远洋油运的客户资源，是长航所欠缺的，而中外运运力不足的缺憾也因长航的加入得到弥补，无论从运力、客户资源、航线上，都有一个互补提升的协同作用。而在干散货方面，长航凤凰的业务定位在沿长江、沿海一带，而中外运则在远航，双方恰好互补。
艰难抉择
尽管整合之后业务范围将更加广泛、更具多元化，然而整合后的集团如何选择主营业务、发展如何定位，也是其艰难抉择的过程。
“至于集团的发展定位是否会发生改变，这不是我们所能决定的，需要由国资委来定夺。”尽管中外运上述负责人如此表示，但整合后集团也必然面临着如何发展的问题。
“两个集团整合后必然面临多元化的问题，而对于多元化，最为关键的是要根据企业的规模和实力把握一个度。如果企业实力强劲，可以大力走多元化之路；如果企业实力不足，多元化之路就会加重其负担，这时候就必须做精主业，剥离非主要业务。”上海海事大学水运经济研究所教授徐剑华对记者说。
“中外运和长航整合之后，主要业务将会出现四大板块，即油运、干散货、综合物流以及修、造船业务。根据国资委主要业务不超过3个的原则，这四个板块中的一个很有可能面临出售的命运。然而，这四大板块都是优势业务，无论哪一块被剥离都是非常可惜的。”徐剑华对记者表示。
