□本报记者 宋馥李
传化公路港的发展和完善，就是在践行科学发展观和节约型社会。
供应链管理的两个核心要点是资源整合和分工协作。传化公路港要拥有持续的创新力，就必须在平台信息化、分工协作上持续的投入。——姚文通
“传化正在全面扩张。”5月24日，中国 （苏州）国际物流与供应链合作发展峰会，大家在交流中传递着这样一个信息。这并不显得意外，但谈论这件事的物流界人士或许怀着别样复杂的心情，这个行业翘楚的一举一动，也许就是中国物流平台的发展脉动。
近几年，物流平台和物流园区遍地开花。群雄逐鹿中，就看谁对中国经济现状把握得最精准，对现代物流理念理解得最深刻。
“大家都在探索和实践，在这个方面，传化找到了一点感觉。”传化公路港物流发展有限公司总经理姚文通说。
这 “一点感觉”却让人刮目相看。目前，在浙江传化物流平台上运行的物流企业有420多家，形成了40万辆的车源运输网络，每天进出传化物流基地的车辆达3000多辆，日承运货物量达3万~5万吨。传化还开通了100多个城市的货运班车，其中定期的零担货运班车有40多条。
创新秘籍
“如果生产性服务业不能尽快赶上，也许，中国经济的顶点马上就会到来。”姚文通的论断似乎有些令人吃惊。
传化公路港的崛起，带来了诸多启示。在中国经济高速增长带来的刚性物流需求下，中西部发展有待于全国大流通体系的完善，GDP的良性增长期待提升物流的组织化管理水平。
当前，公路运输占了国内陆运物流市场的80%，社会的货运车辆空载率依然居高不下。相关统计显示，国内公路物流空载率达40%~50%，在今后相当一段时间内，降低货运车辆的空载率，提高物流平台配载及综合配套服务能力，仍是降低全社会物流成本的最有效途径。
中国物流平台建设，承载了经济转型期历史使命。姚文通说： “传化公路港的发展和完善，就是在践行科学发展观和节约型社会。”
一般而言，企业一项创新技术、产品或者模式都有其生命周期。同样，公路港物流模式的创新，也并不意味着传化拥有了永远的竞争力，这其中也存在一个持续创新领先的问题。企业的长久竞争力靠什么来维系呢？
姚文通认为，供应链管理的两个核心要点是资源整合和分工协作。传化公路港要拥有持续的创新力，就必须在平台信息化、分工协作上持续的投入。
为了解决货运市场的诚信经营问题，传化公路港建立了诚信交易系统，对所有入场的车辆、司机进行认证，确保货运交易的真实与安全。通过信息化的运作，传化的数据库里有2万多家工矿企业，40多万辆社会车辆，另外还有与其他码头、港口和铁路干线的联系。
姚文通说，究竟什么才是传化的创新模式，浓缩为一句话便是，以“信息化为核心，以公路运输为基础，以国内物流为主干的公共性物流平台”。
盈利有道
从1997年开始探索，传化集团对发展现代物流历经了长时间的思考，到2002年才确定建设物流平台的投资战略，5年酝酿，6年实践，传化物流风生水起。而这10年间，正是中国物流产业迅猛增长，沧海桑田变化着的时代。
着眼于提供多样化、人性化的增值服务，传化的赢利点一直在增加。期间，很多人以为传化物流本质就是物业，其实，基于物流平台的增值服务，才是传化公路港实现利润的主要路径。而传化物流提供的一揽子的服务方案，也都是从服务于经济运行和企业实际的高度来入手。
“随着物流服务平台的进一步完善，盈利的想像空间还很大。”姚文通说， “目前，围绕信息化的管理服务，是传化公路港的主要盈利点。”
中国物流企业的现状是散、小、乱，企业经营者们有无数新的创意和方案，但是受到规模的制约，他们缺少组织力量、资金实力和系统的筹划能力。而有了传化这个平台来穿针引线，运筹帷幄，许多问题迎刃而解。
传化公路港的客人——中小物流企业有着非常广泛的需求。首先，他们对物流装备的需求非常大，只要正常运转，他们对托盘、货运车辆、轮胎等车辆配件的需求就是刚性的。作为基地，就完全可以与装备生产商进行合作。通过谈判，取得优惠的价格，这样，生产商的终端就可以设到物流基地来。
随着物流企业的逐步壮大，每个物流企业都需要管理软件，对于众多中小物流企业来说，专门去请大的软件公司开发，成本很高。如果选择价格低廉的软件公司，一旦企业破产，又会带来系统难以升级维护的隐患。这时，如果由传化来统一这些需求，进行集中的招标或采购，就会事半功倍。
这样做，一石三鸟，三方共赢。传化为物流基地的企业降低了成本，提高了服务。据了解，这样的增值服务有20多项。而未来，基于全国网络平台的构建，传化物流的盈利模式还将有许多新的途径。
决胜未来
经过实践的检验，传化的扩张水到渠成。
未来的物流企业必须是一个网络型的企业，依靠遍布全国的网络来赢得客户。没有一定的网络实力，则随时有出局的可能。通过传化的物流平台，第三方物流企业可以实现四大目标，即轻资产运作、整合资源、共享信息平台、解决安全问题。
而连锁复制过程，对第三方物流企业来说，是一个巨大的增值服务。因为在复制中，与传化合作的第三方物流企业也随着传化的扩张在全国布局。对于很多地方政府来说，引进大型的物流基地项目，意味着提升经济运行效率有了抓手，如果传化这样的物流基地落户当地，意味着一批现代物流企业的进驻。
于是，传化频频接到地方政府谋求合作的橄榄枝。
如何接招呢？其实，这个问题姚文通已多次谈到： “符合经济圈优势和交通圈优势，具有现代物流理念的文化氛围和机制氛围的地方，就是传化的基地。”传化的网络布局，是在全国范围内形成三个层级的平台网络架构，即在全国的主要枢纽城市，建设物流港，围绕物流港的周边省市建立物流基地，然后再在周边的二线城市建设物流网络。
目前，传化物流已经在宁波、苏州、成都四个城市布局。如今，在成都的传化物流基地正在建设中，尽管物流发展的环境和东部还存在较大差距。姚文通说，成都市政府发展物流的理念和认识，甚至比东部地区还要超前。在扩张中，他们会根据当地经济实际情况和产业的发展，作出调整。打个比方：如果萧山的物流基地是1.0版本的话，成都就是2.0版本，一边扩张，一边升级。
而传化物流的扩张之路，会走三条路：那就是自我投资、合作合资、加盟连锁与输出管理。姚文通说，传化至少要建到5个以上平台，公路物流港的模式才能真正固定下来，到2010年，传化会在第二和第三种扩张模式上有所选择。
