笔者一直支持15万-18万的看法是比较合理的。
荣威550前身车型是罗孚的RDX40三厢版车型，市场竞争对手是新捷达-即中国市场的速腾
上汽荣威W2概念车是550的概念设计 
荣威550--量产化上市车型
原因其实也比较简单，就是拿荣威550 1.8T与它的竞争车型速腾、明锐以及国产1.8T的封底车型尊驰、骏捷做了个简单的价格对比。
| 车型 | 价格 |
| 明锐1.8T | 16.68-20.08万元 |
| 速腾1.8T | 16.28-21.28万元 |
| 荣威750 1.8T | ?? |
| 尊驰1.8T | 13.58-19.98万元 |
| 骏捷1.8T | 12.58-15.78万元 |
如果真如大家普遍猜测的13.18万元最低，那么荣威这个品牌很有可能被市场定位低端化，若沦落到和中华骏捷一起创品牌的地步，确实是有点可悲。怎么说源自罗孚的技术也比自主创新的中华1.8T更加成熟，而在欧洲也是非常知名的品牌。
也许连中国人的消费心理也许都无法接受这种定价，从罗孚到荣威，品牌号召力怎么着也在比自主品牌高点，比合资品牌低点的位置。再加上前期上汽数字、智能、高性能的宣传，如果配置比骏捷1.8T高，价格却只高出一点，而造成实际价格比中华品牌1.8T车型价格更低，我想这会是上汽价格策略上的严重失误。
即便如此大大低价牌，市场和消费者就真会认可吗？很多例子证明了，销量和性价比关系并不大，营销、销售和售后非常重要。单纯低价只会导致消费者质疑，一不小心，车市就会多一款性价比“奇高”，但是无人问津的好车。
15.18万的最低价格还是基本靠谱的，就是有点危险，离合资品牌竞争车型的价格距离太近。现在中级车普遍降价，通常都有万元左右的价格浮动，一不留意，很容易被速腾1.8T、明锐1.8T的集体降价给“做掉”。14万其实是个不上不下的很好位置，但是不吉利呀！要违背中国人的定价习惯吗？
12、13、15，荣威敢往“死4”路上走吗？
