高油价冲击 全球运输业面临洗牌
交通运输
韩国货车司机罢工抗议高油价 本报传真图
最近，韩国、菲律宾、英国、法国的民众先后走上街头，抗议油价高涨给他们带来的负担，许多卡车司机抗议说，油价高涨直接威胁着他们的生存。而与此同时，美国全国铁路客运公司（Amtrak）最新公布的数据显示，公司５月的客运量比去年同期增加１２．３％。公司负责人说，这种增长大约一半应归功于高油价。因此，在高油价的冲击下，公路、铁路、航空、海运等行业几家欢乐几家愁，物流运输企业正面临全面洗牌。
公路
司机罢工抗议高油价
昨日，韩国货车司机工会组织在多个港口城市发起集会和罢工活动，抗议政府未能为深受油价上涨影响的司机解决生计问题。在韩国第一大港口城市釜山，８３％的大型货车司机１２日起陆续罢工。釜山承担着韩全国７６％的水上货运任务。这一活动无疑给因牛肉风波处于政治漩涡中的韩国总统李明博再添新愁。
12日，菲律宾首都马尼拉的司机们驾驶着摩托车、卡车、公共汽车等交通工具涌向街道，引发了严重的交通堵塞。在他们中间，卡车司机成为此次抗议行动的中坚力量，因为油价高涨直接威胁着他们的生存。卡车司机奥德兰表示，开车是他多年的谋生方式，但是由于燃油价格的不断上涨，他的生活遇到了前所未有的麻烦；出租车司机洛尼则表示，之前，我每天能赚600比索，但是因为油价涨了，他的收入只有原来的一半。
此外，不久前，法国马赛的100多名货车、出租车司机封锁了地中海沿岸地区一座主要炼油厂，举行抗议活动。一名出租车司机说，在近半年的时间内，法国油价上涨了35%，他们的收入因此大幅减少。5月，英国数百名卡车司机也曾开着卡车走上街头，抗议不断高涨的油价。4月，美国货车司机也举行过类似的抗议活动。
美国公共交通协会月初公布的报告表明：在目前汽油零售价格逼近每加仑4美元的情况下，更多的美国人开始把自己的车停在家里，改乘大巴、火车和电车。2008年第一季度，美国公交使用增加了3.3%，而同期美国人自己驾车的比例下降了2.3%。因此，一些过去堵得水泄不通的高速路顿时变得畅通无阻。
航空
纷纷上调燃油附加费
长期以来，欧洲廉价航空公司——瑞安航空公司的业绩一直骄人。但是在国际市场原油价格骤升到每桶130美元以上后，公司首席执行官的迈克尔·奥利里说，好日子一去不复返了。奥利里说，为应付高油价带来的压力，瑞安航空公司不得不采取一系列提价措施：客票价格将提高5%，行李托运价格也将上调，在机场办理登机手续将收取额外费用等。
对于油价的持续高企，提高燃油附加费也是航空公司转嫁成本的一种主要方式。为此，法航、荷航、美联航、国泰航空、港龙航空、加拿大航空、德国汉莎、英国航空、菲律宾航空、北欧航空等多家航空公司近期则纷纷上调燃油附加费。
由于飞行成本越来越高，越来越多的旅客被迫选择“弃空从陆”。美国一家金融公司主管保罗·克拉皮耶刚刚乘坐Amtrak高速列车从纽约抵达波士顿。他说，他先前一直习惯乘飞机往返，两个月前开始尝试乘火车。“即便是商务旅行，也得按照公司的要求，节省差旅费。”
旅客纷纷表示：“机票价格贵得离谱……如果乘列车与乘飞机时长相差不多，价格更便宜，当然不能再选择飞行了。”
铁路
高油价带动业绩上涨
高油价导致机票价格疯涨的时代，铁路旅行重归人们的视野。美国全国铁路客运公司（Amtrak）负责人亚历克斯·库曼特说，一直陷于惨淡经营的Amtrak５月突显旺势，铁路客运量明显增加，售票收入同比增长１５．６％。
库曼特说，事实上，Amtrak客运量已实现６年持续增长。去年总计载客２６００万人次，今年预计还将上浮１１％。他把这项"业绩"的一半归功于油价不断上涨。
“这其中有我们服务质量改善的原因，但肯定也离不开油价的助推。眼下，我们的客运能力正在经受客流的考验。”库曼特说。
2007年8月，随着巴菲特旗下的伯克夏公司斥资5.979亿美元，买进了美国第二大铁路运营商--伯林顿北方桑特菲公司约1000万股的股票，铁路运输在全球化贸易中的获益，以及在高油价时代强有力的成本控制优势才逐渐吸引了人们的注意。
目前，美国最大的铁路公司——联合太平洋公司（UNP）和美国第四大铁路商——诺弗克南方公司(NSC)也进入了巴菲特的“狩猎范围”。
专家指出，由于燃料价格上涨对卡车的影响要大于火车，一直蚕食铁路公司货运业务的卡车运输公司遭遇了成本飙升的挑战。此外，拥挤的路网和司机短缺也制约了公路货运公司削减成本的努力。因此，铁路行成了高油价的最大受益者。
法国国家铁路公司5月底发表的公报也表示，随着赢利高速增长，法铁在2007年会计年度名下将于6月30日向国家拨付红利1.313亿欧元，这也是法铁历史上首次向国家拨付红利。这次拨付的红利高于法铁今年3月份公布的数字。
公司表示，拨付这笔红利证明了法铁优异的经营业绩，去年，法铁净收益增加了两倍，达10.42亿欧元，法铁希望到2012年赢利再翻番。
海运
能源运输日益成主流
当国际油价快速飙升，对原油的依赖程度较低，运载量大的海运业也成了受益者。特别是在能源交易日益频繁、钢材等原材料供应相对紧张的情况下，能源运输无疑将成为全球海运市场的主流。
４月以来，国际干散货海运依然保持了旺盛的势头。今年一季度，全球最大的煤炭出口港——澳大利亚纽卡斯尔港的煤炭出货量增长了６．８％，其中，日本进口煤炭量占纽卡斯尔港一季度总煤炭出口量的６４％，韩国占１５％，澳大利亚煤炭出口的８２％将用于亚洲国家和地区的燃煤发电。
中国煤炭运销协会信息中心报告认为，传统的煤炭出口国如中国和越南由于内需的增加而减少出口，印尼需要及时扩大产能克服雨季影响，澳大利亚港口扩建部分完成但铁路港口设施不足，压港依然阻碍出口，南非和俄罗斯的港口能力也无法满足强劲的需求增长，更多的需求转向美国、加拿大和哥伦比亚。因此，煤炭海运里程延长将呈长期性趋势。
同时，随着亚洲经济的快速增长，以亚洲地区为中心的世界能源消费量的急剧增加，亚洲地区对石油进口的依存度正持续走高。有机构预测，至２０３０年，亚洲地区进口石油的比重将会超过八成，而这些资源主要来自中东。
此外，由中远集团、招商局集团和澳大利亚液化天然气有限公司等共同投资订造的中国首制ＬＮＧ船于４月上旬正式交付使用，被称为目前世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。今年还将向广东、福建ＬＮＧ项目交付４艘。据测算，至２０１０年，中国ＬＮＧ项目将需要３８艘ＬＮＧ船，至２０１５年则需要６５艘以上的ＬＮＧ船。
专家认为，毫无疑问，在高油价时代，能源运输将作为主角，在世界运输市场上演绎持续繁荣。
应对变局各国加大运输业投资
油价节节上涨使世界各国面临的运输压力与日俱增，针对自身的情况，各国政府纷纷出台了应对措施。
中国：加大铁路投资
13日，中国中铁发布公告称，旗下两家子公司中标新建向塘至莆田铁路工程部分工段，总中标价约为45亿元。
该公司是全球第三大建筑承包商，这个项目只是我国加大铁路投资的缩影之一。从消费习惯和地域特征看，中国铁路与美国货运分别具有相似性。与美国一样，在高油价时代，中国也面临发展铁路运输的良好机遇。
按照铁道部出台了《中长期铁路网规划》和“十一五”规划，今后5年，中国铁路营运里程新增1万公里， 2010年达到8.5万公里，比现有里程增长13%；到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，比现有里程增长33%。在资金方面，“十一五”计划投入约15600亿元人民币，是“十五”计划的3倍，相当于2008年奥运投资的5倍。
从美国铁路业的经验看，要最大限度增加货运量，还应该鼓励甚至参与相关行业在沿线开发大型仓储设施。根据铁道部的规划，到2020年我国双层集装箱运输通道运营里程将达1.6万公里的，铁路将建成连接18个集装箱中心站、40余个集装箱专门办理站的区域性铁路集装箱运输中心，100余个集装箱代办站将成为吸纳、集散集装箱货源的网点。
俄罗斯：鼓励发展海运
作为能源输出大国，俄罗斯显然要把能源运输这笔收入也赚到手中。各种迹象显示，通过信贷、保险等扶持措施，俄罗斯正在鼓励海运产业的发展。
目前，俄罗斯石油出口主要通过黑海和波罗的海港口。2006年，俄罗斯从黑海地区出口石油达到1.11亿吨，2007年达到1.13亿吨；2006年，俄罗斯从波罗的海地区出口石油7700万吨，2007年为8000万吨。目前，出口增长的势头还有加快的趋势。
因此，俄罗斯油轮、液化天然气、散货和集装箱等船队开发投资正在紧锣密鼓地进行。目前，俄罗斯港口码头年集装箱吞吐能力大约为350万标准箱，预计到2008年底达到500万标准箱。此外，俄罗斯政府还在策划，积极引进外资，加紧开发建设俄罗斯港口码头。
数据还显示，截至2007年8月底，俄罗斯船舶金融市场信贷交易总额已经达到572亿美元，而2000年仅仅42亿美元。目前西方国家银行和保险公司已经看准亟待大规模开发投资的俄罗斯航运市场。这意味着俄罗斯的海运业还有巨大的增长潜力。
阿根廷：将普及自行车
阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市则从紧张的政府预算中拨出专项资金，用作实施自行车“自由行”的基础建设投资。这一做法在阿根廷的其他城市具有一定的示范效应。
根据这一议案，市政府将为普及自行车使用提供各项便利，包括设置专门的自行车交通信号灯、开辟自行车专用道、保证市民以低廉的价格租用自行车等。此外，布宜诺斯艾利斯将在全市地铁站、火车站、停车场、学校和医院等公共设施附近设立１０００多个自行车租赁站，租用自行车的市民可在目的地附近的租赁站归还自行车。
议员法伊尔德表示，在全市推广自行车是高油价下的理性选择。阿根廷油价自去年以来大幅上涨，让有车族感到了巨大的压力。
此外，美国、欧洲的一些国家也采取了类似的措施。