有一个看上去怪怪的头衔：首席创意官。今年58岁的中村以日产汽车公司高级副总裁身份兼任这个职位。他对《汽车商业评论》说：“在汽车业，除了日产之外，其他公司没有人是这个级别（还任创意官），所以我除了主管日产设计之外，还要负责品牌管理。这两个东西其实也是很接近的，如果能用一贯的眼光来管理，取得的效果是非常好的。”
日产汽车高级副总裁兼首席创意官中村史郎
中村给日产带来的改变显而易见。1999年，在卡洛斯·戈恩接受日产-雷诺联盟CEO职位的同一年，中村加入日产设计部门。在随后几年里，他影响了戈恩时代的几乎全部车型的设计，包括英菲尼迪G35、FX45、M35/45、日产跑车350Z、Titan、Altima以及Murano。此前的日产车型大多纠缠于日本风格而被海外市场摒弃。
中村的业余爱好或许能够证明他胜任这个职位的原因：他是一位业余的爵士乐演奏高手。
此前，他在五十铃工作了25年。由于通用汽车参股五十铃多年，这实际上是在一家美国公司，而不是一家日本公司工作。中村说：“其实组成品牌的内容是各种各样的，最后代表的应该是产品，以及成功的沟通。这两样东西最重要了。”在他看来，通用汽车之所以会发展滞后，原因就是“他们应该更多地去接触自己的消费者”。
《汽车商业评论》：先从产品开始吧。这次日产GT-R车型推出后，获得的好评是不是令你也感到意外？
中村史郎：我们做GT-R的时候就决心绝对不要妥协，不妥协的地方包括设计、功能和技术。所有都要做到世界第一的。我本人对跑车和赛车的知识很丰富，所以我明白怎么样做出好的跑车。当初和技术部沟通时就说，既然技术上可以做世界上最好的，那么设计也要做世界上最好的。我自己也买了一台GT-R，开的时候也是非常感动的。《汽车商业评论》：日产中国非常重视逍客这款车。你能介绍一下这款车的开发思路吗？
中村史郎：逍客是基于C平台的跨界车。目前日产主要生产SUV和轿车两种车型，在海外日产则主攻跨界车的发展。逍客在中国的目标群体是SUV，SUV的设计比较方方正正，不够流线型。那我们就采用了一个外观上是流线型的，但是在功能上属于SUV的设计。据我们所了解，中国的消费者很多人希望拥有轿车和SUV的功能合在一起的新车型，所以我们就推出了逍客。目前，逍客已经开始在欧洲销售，卖得非常好，比预测多出1.5倍，有时甚至卖到断货。逍客是日产欧洲市场销量最好的车型。《汽车商业评论》：新天籁是如何综合中国客户的意见和兴趣来设计的？
中村史郎：日产客户在每个国家都有不同的特点，但是还有一些共同点。为什么大家会选出日产呢，这个共同的东西到底是什么呢？这就是大家所想象的、共同的一个日产的形象。所以要建立一个品牌的时候，我们比较注重于共同点。
但我们针对中国客户的研究也是非常得多。中国非常大，有各种各样的人。不过我们不打算把日产的车卖给所有的中国人，我们希望的是，中国有一群人会喜欢日产的车型，就足够了。
中国有很多的本土品牌，车型也非常多，我们不可能针对所有的人做一个设计。我们要针对中国一部分人群做出一个最优设计。每个车型都是不一样。在开发过程当中，我们要搞清楚我们追求的群体是什么样的，这些群体有什么样的想法，通过研究具体的生活方式，把他们对生活的价值放到设计中。这样我们也可以期望，买了日产的车型之后能够继续喜欢日产的其他车，然后这种喜爱会慢慢扩大到他的朋友、他的亲戚。《汽车商业评论》：日产的车是定位为中国中等阶层的人，可以这么理解吗？
中村史郎：总有一部分人是可以买得起这个车子的。从人的角度讲，有钱的和没钱的，他们在市场的分布并不是一个对称的，贫富差距也可能越来越大。而且，有些人虽然收入高，但也可能买不起车。这些人以及收入低的人，就不用考虑太多。市场上可以提供一些简单的车型来满足这部分市场需求。
而对于我们的主流客户，我们就会提供最新的日产一线产品。这从中国市场的日产产品引进也可以看出来，因为在中国富裕的人越来越多，而且今后也会更多。《汽车商业评论》：日产会针对发展中市场的低收入人群做产品开发吗？
中村史郎：这个《汽车商业评论》很难回答。可以说，因为目前我们主要把车子卖给中层收入的，还有比较有钱的这块，所以底层的东西我们知道得太少了，我们也在好好学习，并且也在研究那些未来会变成我们潜在客户的人。
其实，我们发现，那些能够购买日产汽车的人，无论是在中国还是在其他国家，都是差不多的，这是一个很大的发现。从设计到风格，这些客户的要求有很多相通的地方。《汽车商业评论》：日产也要做很低成本的小车，讲一下这方面的计划吧？
中村史郎：是印度巴雅吉公司和雷诺以及日产的三方合作，现在还在进行当中，所以设计还没有一定的方向。它是全新的车型，而不是日产的某个车型平台的改造。
《汽车商业评论》：节能和环保已成为世界汽车发展的一个潮流和趋势，日产在这方面发展得现状如何？
中村史郎：日产试图在很多方面来解决环保问题。我们要做更省油的燃料发动机，导入CVT技术到更多车型上，此外，2010年我们也会开始销售电动车。所以我们会运用不同的技术来解决比较广泛的问题。《汽车商业评论》：未来你们的发展方向就是电动车吗？
中村史郎：不可能是所有的车型都发展成电动方向的，应该先从动力方面开始发展，将来这个比例会慢慢提高。Pivo2属于电动汽车，它最关键的方面是电池，目前电瓶所能保证的行驶距离不太长，但是这个电瓶，和那些小电器（比如：mp3）的发展差不多，很快就会普及了，而且功能非常优秀。电动汽车一旦开始普及，很快就会占据市场很大的份额。
其实，在我记忆当中，应该是第一次见CEO（卡洛斯·戈恩）就谈到电动车的事情，所以这里也可以看得出，他对电动车的重视。《汽车商业评论》：电动车普及过程会有多长？
中村史郎：我们希望在4年以后，老百姓都可以买得起电动车。但是这种电动汽车并不是Pivo2这样的车型。《汽车商业评论》：纯电动车在电池开发上仍存在技术上的瓶颈，日产在这方面有什么进展？
中村史郎：日产的锂电池开发在汽车业当中应该是最尖端的，我们和NEC合作开发锂电池生产。每家公司想用什么能源代替的选择是不一样的，有些会选择锂电池，有的是氢能源，我们还是会研究锂电池这个方向，而且日产公司认为锂电池方向是最有发展空间的。
至于电动车，我不知道大家有没有这种感觉，轻型电动汽车的加速感觉非常好，而且速度可以非常快。但是，电动汽车留给我们的感觉总是很慢的，常常感觉不到它的速度，大家通常认为电动车是很小的、很弱的、很缓慢的，其实不是这样的。电动车将来会朝着电动跑车的方向发展，将来应该也会研发出电动跑车。从我认为，如果跑车用了电动驱动方式，一个好处就是造型上的自由空间会大大增加，可以实现很多新的设计。从这个角度来讲，我们也很期待电动车技术的快速提高。
